ივლისი 16, 2011
მომავლის სატრანსპორტო სისტემა, ნაწილი 2
ნაწილი 2: დისკუსია (კითხვები და პასუხები)
ელმარ გეტოს მიერ
ახლა პასუხები რამდენიმე ხშირად დასმულ კითხვაზე ამ სატრანსპორტო სისტემის შესახებ:
კ.:
განა ამხელა და მაგნიტური ამძრავით აღჭურვილი სარკინიგზო სისტემის კაპიტალური ხარჯები არ გადააჭარბებს ყველაფერს, რაც კაცობრიობას საერთოდ შეუძლია?
A.:
ფაქტობრივად, ამ სისტემის აგების ხარჯები და მისი შენარჩუნების, მუდმივად განახლების ხარჯები გიგანტურია. თუმცა, თუ შედარებისთვის იმ ხარჯებს ავიღებთ, რომლებიც დღეს ტრანსპორტისთვის გამოიყენება, მაშინ ეს სწრაფად ფარდობითი ხდება.
ეს უკვე იწყება ერთ-ერთი ყველაზე აბსურდული ციფრით, რომელიც კაცობრიობამ აქამდე გამოიმუშავა: ყოველწლიურად დაახლოებით 60 მილიონი მანქანა იწარმოება, რაც, თუ ვივარაუდებთ საშუალო ხარჯს დაახლოებით 16000 ევროს თითო მანქანაზე, თითქმის ტრილიონი ევროა (ამერიკული აღრიცხვით: 1 ტრილიონი). აბსურდი ის არის, რომ ისინი საშუალოდ მხოლოდ 5-დან 10 წლამდე ძლებენ და შემდეგ უკვე მანქანების ნაგავსაყრელზე მიდიან.
თუ ეს ყველაფერი ზედმეტი გახდება, მაშინ ახალი სატრანსპორტო სისტემის დანერგვის წლიური ხარჯები უბრალოდ მცირე იქნება. თუ ვივარაუდებთ, რომ მისი აშენება ასი წლის განმავლობაში იგეგმება, მაშინ მხოლოდ მანქანების დაზოგვის ხარჯებიდან დაახლოებით 100 ტრილიონი ევრო გექნებათ სისტემის ძირითადი ნაწილის განსახორციელებლად. ეს რეალისტური უნდა იყოს სისტემის ძირითადი ნაწილის ღირებულებისთვის.
გარდა ამისა, ის არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ სატვირთო მანქანებს, თვითმფრინავებს, ჩვეულებრივ რკინიგზას და სავაჭრო გემებსაც ცვლის. თუ ამასაც დავამატებთ ხარჯებს, მაშინ სისტემა წელიწადში უფრო იაფიც კი გახდება - მათ შორის, ტექნიკური მომსახურება და განახლება - ვიდრე ტრანსპორტის დღევანდელი მეთოდი.
კ.:
(ეს კითხვა გამოქვეყნდა, როგორც კომენტარი სტატიის პირველი ნაწილის გამოქვეყნების შემდეგ)
TOASTMX - 10 ივლისი, 20:40
NAJA ;)
თქვენ ამბობთ, რომ ჩვენ ქალაქებს უფრო ჰუმანურს გავხდით, მე ასე არ ვფიქრობ. მანქანებით სავსე გზის გადაკვეთა შეიძლება, მაგრამ მაგნიტური ლევიტაციის სარკინიგზო ხაზის არა.
როგორ წარმოგიდგენიათ ეს სარკინიგზო ქსელი, ქალაქის ტერიტორიაზე? სწრაფად წასვლა საცხობში, როგორ უნდა მოხდეს? ან სწრაფად წერილის ჩაგდება...
მე ვფიქრობ, რომ მაღაზიას შეიძლება ჰქონდეს სარკინიგზო პარკინგი, მაგრამ დანარჩენს არა. თქვენი გეგმა ამ მხრივ ყველა ურთიერთობას არღვევს.
მე ვფიქრობ, რომ თვითმართვადი მანქანები მომავალში უბედური შემთხვევებისგან დაგვიცავს, ასეთი მანქანები უკვე არსებობს. მერე, რა თქმა უნდა, ელექტრო, ვინ იცის.
გარდა ამისა, მძღოლის გარეშე და, შესაბამისად, იაფი ტაქსის სისტემას შეუძლია დაზოგოს პარკინგი და უამრავი რესურსი მანქანებისთვის.
ჩემი მეორე კითხვა ეხება 3000 კმ სიგრძის წყალქვეშა გვირაბის განხორციელებას, + ელექტროენერგია + ჰაერი + უსაფრთხოება?
წყალში ჩამოკიდებული, მაგრამ ზუსტად სწორი, რათა მატარებლებს შიგნით მაქსიმალური სიჩქარით შეეძლოთ მგზავრობა.
რატომ არ უნდა იყოს ვაკუუმში და 2000 კმ/სთ-ით?
მე არ ვარ დარწმუნებული.
A.:
მაშ ასე, თანმიმდევრობით: პირველ რიგში, სარკინიგზო სისტემის შესახებ ქალაქებში:
ფაქტობრივად, ეს კრიტიკული საკითხია. სავარაუდოდ, ქალაქებსა და უფრო დასახლებულ ადგილებში სარკინიგზო სისტემას ააშენებენ. ამით გადაკვეთის საკითხი ზედმეტი ხდება.
ახლა კი საცხობში წასვლის, წერილის ჩაგდების ან მაღაზიაში წასვლის შესახებ: ეს დღესაც არ უნდა გავაკეთოთ მანქანით და ამიტომ მომავალში არ უნდა გამოვიყენოთ სატრანსპორტო სისტემა. ამიტომაც ახსენეს კარგი ძველი ველოსიპედი და ისიც არის ახლა პატარა ელექტროძრავით და არის პატარა სამთვლიანი კაბინები, რომლებიც ასევე ხელმისაწვდომია პედლებიანი ამძრავით (ან ასევე პატარა ელექტროძრავით) მათთვის, ვისაც არ სურს ამინდის ცვალებადობასთან შეგუება. და ასევე არის პატარა ტრანსპორტისთვის (მაგალითად, საყიდლები) ველოსიპედის მისაბმელი, რომლის მოშორებაც შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქალაქებში კვლავ იქნება მეტრო, S-Bahn და ტრამვაი.
ახლა თვითმართვადი მანქანების შესახებ:
ფაქტობრივად, ეს უკვე მნიშვნელოვანი პროგრესი იქნება, რომელსაც შეუძლია მრავალი ავარიის თავიდან აცილება. მეც თავიდან ასე ვფიქრობდი. თუმცა, ეს მხოლოდ ნახევარი ნაბიჯი იქნებოდა და განხორციელება ძალიან ძვირი დაჯდებოდა, რადგან ყველა გზა უნდა აღიჭურვოს ასფალტში ან გვერდით ხაზით. მაგრამ ამისთვის მიღებული გაუმჯობესებები ძალიან მცირეა. ასევე, ყველაფერი, რაც არასწორია დღევანდელ სატრანსპორტო სისტემაში, არ იმოქმედებს, მაგალითად, მოტოციკლების პრობლემა, რომლებიც დღეს სიკვდილის მანქანებია.
შემდეგი არის „მძღოლის გარეშე და იაფი ტაქსის სისტემა“:
მას უპირატესობა ენიჭება მეტროს, S-Bahn-ს და ტრამვაის, რადგან მთელი ქალაქი თავისი ყველა ქუჩითა და შესახვევით უნდა აღიჭურვოს ელექტრული სახელმძღვანელო სისტემებით, მნიშვნელოვანი უპირატესობების გარეშე, სრული მეტროს სისტემის გარდა, ახალი სატრანსპორტო სისტემისთვის შემდგომი მანძილებისთვის.
ამ კონტექსტში ასევე უნდა დავინახოთ:
კაცობრიობის თითქმის ნახევარი არ ცხოვრობს ქალაქებში, არამედ სოფლად. მათ უნდა ჰქონდეთ წვდომა ცხოვრებაზე ისევე, როგორც ქალაქელებს. თუ ისინი ბოლომდე საკუთარ მანქანებზე იქნებიან დამოკიდებულნი, მაშინ მათი ნახევარი მანქანის გარეშე დარჩება და, შესაბამისად, ქალაქების უპირატესობებზე წვდომის გარეშე.
ახლა წყალქვეშა გვირაბის, ელექტროენერგიის, უსაფრთხოებისა და ჰაერის შესახებ: ფაქტობრივად, ერთი შეხედვით, ეს არის გაბედული და უცნაური სატრანსპორტო სისტემა. მაგრამ თუ მასზე მეტს იმუშავებთ, სწრაფად მიხვალთ დასკვნამდე: ეს ნაკლებად გაბედულია, ვიდრე სუპერ-ჯუმბო ათასზე მეტი მგზავრით.
წყალქვეშა მილსადენები, სავარაუდოდ, უნდა იყოს შექმნილი სპეციალური მაღალი სიმტკიცის და ზღვის წყლისადმი მდგრადი ფოლადისგან, სავარაუდოდ, ორმაგი კედლით, რადგან ფოლადს შეუძლია ბზარები მიიღოს და შემდეგ ერთ დღეს გატყდეს. ორ მილს შორის შესაძლებელი იქნება საყრდენების დაყენება, რაც უზრუნველყოფს ექსტრემალურ დაგრეხილობას, რათა მატარებლებს მართლაც შეეძლოთ ექსტრემალურ მაღალ სიჩქარეებზე მგზავრობა მილებში.
ავტომატური ტენიანობის დეტექტორები გარე და შიდა მილსადენებს შორის სივრცეში აჩვენებს შესაძლო წყლის შეღწევას გარედან, სანამ ის შევა შიდა მილში, სადაც მატარებლები მოძრაობენ.
კიდევ ერთი ღონისძიება მილსადენის სისტემის სიმტკიცის გასაძლიერებლად იქნება ორი ორმაგი მილის გამაგრება ორი მიმართულებით. მას შეუძლია ორმაგი მილის სისტემა მიიყვანოს უმაღლეს სიმტკიცემდე. კიდევ უფრო მეტი იქნება, თუ ყველა მარშრუტზე ოთხი ორმაგი მილი ერთმანეთს დაუჭერს მხარს, რადგან ადამიანებისა და ტვირთების სატრანსპორტო სისტემები მკაცრად უნდა იყოს განცალკევებული. შესაძლოა, ტრანსპორტის მოცულობამ ასევე მოითხოვოს მეტი მილები ზოგიერთ ხაზზე.
და ბოლოს, თქვენ ასევე უნდა დააინსტალიროთ სწრაფი სროლის სარქვლის სისტემა, რომელიც ავტომატურად დაიხურება წყლის შეღწევის შემთხვევაში შიდა მილში, რათა წყლის შეღწევა შემოიფარგლოს მილის შედარებით მოკლე მონაკვეთით.
რაც შეეხება ბუის სისტემას, რომელიც მილის კონსტრუქციას უჭირავს ფიქსირებულ წყლის სიღრმეზე, ეს ცნობილია და უკვე გაიარა გამოცდა. თქვენ მხოლოდ უნდა შეიმუშაოთ ბუების ტარების უნარი ისე ზედმეტად, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში საკმარისი ბუი დარჩეს მილის კონსტრუქციის სატარებლად და დაფარული ფართობი შეირჩეს ისე დიდი, რომ ტალღის მოძრაობები სრულად შეიწოვება და არანაირი სტრესი არ გადაეცეს მილსადენის სისტემას.
რა მანძილზე უნდა განთავსდეს ბუის სისტემები ერთმანეთისგან, უნდა გადაწყდეს გამოთვლებით.
სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ დროდადრო „მიაწოდოთ“ ჰაერი, რომელიც უნდა იმოგზაუროს მატარებლებთან ერთად, ათასობით კილომეტრის სიგრძის მილებში. ამიტომ მიზანშეწონილი იქნება ზღვაში გარკვეული ინტერვალებით ბუის სისტემების ნაცვლად პატარა მცურავი კუნძულების დაყენება, რომლებსაც შეუძლიათ რამდენიმე ამოცანის შესრულება:
ახალი ჰაერის შეწოვა მილებში „მოგზაურობის“ ჰაერისთვის, მილებზე წვდომა ტექნიკური მომსახურებისთვის, შეკეთებისთვის და მსგავსი, საგანგებო გასასვლელი მგზავრებისთვის, რომლებიც შესაძლოა დაზიანდნენ და შესაძლებლობა, ასეთი მატარებლები ზედაპირზე ამოიყვანონ და გადაიტანონ.
ზოგიერთი ასეთი კუნძული შეიძლება კიდევ უფრო განვითარდეს, გახდეს დასასვენებელი კუნძულები დასასვენებელი სასტუმროებით და მოგზაურობის შეწყვეტისა და ერთი დღის ან რამდენიმე დღის „ღია ზღვაში“ გატარების შესაძლებლობით. ამ კუნძულებზე ასევე შეიძლება შეიქმნას წყალქვეშა სათვალთვალო სადგურები ტურისტებისთვის და მკვლევარებისთვის.
რაც შეეხება ხაზებს, სავარაუდოდ, ხუთი იქნება საჭირო: ჩრდილოატლანტიკური ხაზი, რომელიც დაახლოებით ბრეტანს ნიუ-იორკთან აკავშირებს, ორი ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანის ხაზი დაახლოებით ლოს-ანჯელესი-ჰავაისა და ჰავაი-ტოკიოს მარშრუტებზე, შემდეგ ხაზი, რომელიც რამდენიმე ეტაპად ახალი ზელანდიიდან ავსტრალიის გავლით ინდონეზიის კუნძულებზე, ფილიპინების კუნძულებზე და აზიის მატერიკზე მიდის, აფრიკა-სამხრეთ ამერიკის ხაზი დაახლოებით რიო-კეიპტაუნის სიმაღლეზე და შესაძლოა მეხუთე ხაზი, მაგ. პორტუგალიის სამხრეთ სანაპირო - ფორტალეზა (ბრაზილია), რომელსაც შეუძლია შეამციროს დრო სამხრეთ ამერიკასა და ევროპას შორის კავშირისთვის.
ეს მეხუთე ხაზი, თუმცა, უფრო ზუსტად უნდა შემოწმდეს, რადგან ის თითქმის ზუსტად გაივლის ატლანტიკური ქარიშხლების არსებით დაბადების რეგიონს.
ყველა სხვა საზღვაო მარშრუტი (მაგ. აზიის კუნძულოვანი სამყაროს ურთიერთკავშირი, იაპონიისა და ტაივანის კავშირი აზიის მატერიკთან, გიბრალტარი, დიდი ბრიტანეთის კავშირი მატერიკთან, შვედეთ-დანიის კავშირი, დარდანელის სრუტე, კარიბის ზღვის კუნძულების კავშირი და ა.შ. და ა.შ.) გაცილებით მოკლეა და ინდივიდუალურად უნდა შემოწმდეს, ჯობია თუ არა ხიდებით, გვირაბებით ან ბუის მილსადენის პროექტით გადაფარვა.
ბუის მილსადენის პროექტი დაუცველია მხოლოდ ერთი საფრთხის მიმართ: აისბერგები. ამ მიზეზით, ჩრდილოატლანტიკური კავშირი ასევე არ შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივ უმოკლეს საჰაერო მარშრუტზე, არამედ ბევრად უფრო სამხრეთით.
მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა დანერგოთ სატელიტური მონიტორინგი აისბერგებისთვის, რათა დროულად ამოიცნოთ შესაძლო გიგანტური აისბერგები, რომლებიც ემუქრებიან ერთ-ერთ მარშრუტს.
მაგრამ ეს უკვე პროექტის დეტალებში შედის, რაც მე რეალურად მინდოდა დამეტოვებინა, რათა არ დავკარგო სისტემის სიცხადე და სიმარტივე დეტალურ კითხვებში.
ახლა კითხვაზე: რატომ არ უნდა იყოს ვაკუუმში და 2000 კმ/სთ-ით?
დიდი იდეა! მე ჯერ არ მიფიქრია. უნდა გადამოწმდეს. შესაძლოა, უბედური შემთხვევის რისკი არაპროპორციულად გაიზარდოს, მაგრამ თქვენ ნამდვილად უნდა იფიქროთ ამაზე.
კ.:
ეს ყველაფერი შედგენილია წინადადებებისგან, რომლებიც უკვე არსებობს. დიდი ორიგინალობა არ არის.
A.:
ეს ჩემთვის არ არის მნიშვნელოვანი. მე არ ვარ დაინტერესებული შემდგომი დიდებით ან მსგავსი რამით, ძირითადად იმისთვის, რომ გამოვავლინო შეუსაბამო პირობები და შევთავაზო გამოსავალი.
მაგრამ სხვადასხვა წინადადებების კონტექსტში და როგორც ერთიანი, გლობალური სისტემა, ეს ნამდვილად ახალია.
აქ არის სტატიის პირველი ნაწილის ბმული:
მომავლის სატრანსპორტო სისტემა ნაწილი 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )
ელმარ გეტოს მიერ
ახლა პასუხები რამდენიმე ხშირად დასმულ კითხვაზე ამ სატრანსპორტო სისტემის შესახებ:
კ.:
განა ამხელა და მაგნიტური ამძრავით აღჭურვილი სარკინიგზო სისტემის კაპიტალური ხარჯები არ გადააჭარბებს ყველაფერს, რაც კაცობრიობას საერთოდ შეუძლია?
A.:
ფაქტობრივად, ამ სისტემის აგების ხარჯები და მისი შენარჩუნების, მუდმივად განახლების ხარჯები გიგანტურია. თუმცა, თუ შედარებისთვის იმ ხარჯებს ავიღებთ, რომლებიც დღეს ტრანსპორტისთვის გამოიყენება, მაშინ ეს სწრაფად ფარდობითი ხდება.
ეს უკვე იწყება ერთ-ერთი ყველაზე აბსურდული ციფრით, რომელიც კაცობრიობამ აქამდე გამოიმუშავა: ყოველწლიურად დაახლოებით 60 მილიონი მანქანა იწარმოება, რაც, თუ ვივარაუდებთ საშუალო ხარჯს დაახლოებით 16000 ევროს თითო მანქანაზე, თითქმის ტრილიონი ევროა (ამერიკული აღრიცხვით: 1 ტრილიონი). აბსურდი ის არის, რომ ისინი საშუალოდ მხოლოდ 5-დან 10 წლამდე ძლებენ და შემდეგ უკვე მანქანების ნაგავსაყრელზე მიდიან.
თუ ეს ყველაფერი ზედმეტი გახდება, მაშინ ახალი სატრანსპორტო სისტემის დანერგვის წლიური ხარჯები უბრალოდ მცირე იქნება. თუ ვივარაუდებთ, რომ მისი აშენება ასი წლის განმავლობაში იგეგმება, მაშინ მხოლოდ მანქანების დაზოგვის ხარჯებიდან დაახლოებით 100 ტრილიონი ევრო გექნებათ სისტემის ძირითადი ნაწილის განსახორციელებლად. ეს რეალისტური უნდა იყოს სისტემის ძირითადი ნაწილის ღირებულებისთვის.
გარდა ამისა, ის არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ სატვირთო მანქანებს, თვითმფრინავებს, ჩვეულებრივ რკინიგზას და სავაჭრო გემებსაც ცვლის. თუ ამასაც დავამატებთ ხარჯებს, მაშინ სისტემა წელიწადში უფრო იაფიც კი გახდება - მათ შორის, ტექნიკური მომსახურება და განახლება - ვიდრე ტრანსპორტის დღევანდელი მეთოდი.
კ.:
(ეს კითხვა გამოქვეყნდა, როგორც კომენტარი სტატიის პირველი ნაწილის გამოქვეყნების შემდეგ)
TOASTMX - 10 ივლისი, 20:40
NAJA ;)
თქვენ ამბობთ, რომ ჩვენ ქალაქებს უფრო ჰუმანურს გავხდით, მე ასე არ ვფიქრობ. მანქანებით სავსე გზის გადაკვეთა შეიძლება, მაგრამ მაგნიტური ლევიტაციის სარკინიგზო ხაზის არა.
როგორ წარმოგიდგენიათ ეს სარკინიგზო ქსელი, ქალაქის ტერიტორიაზე? სწრაფად წასვლა საცხობში, როგორ უნდა მოხდეს? ან სწრაფად წერილის ჩაგდება...
მე ვფიქრობ, რომ მაღაზიას შეიძლება ჰქონდეს სარკინიგზო პარკინგი, მაგრამ დანარჩენს არა. თქვენი გეგმა ამ მხრივ ყველა ურთიერთობას არღვევს.
მე ვფიქრობ, რომ თვითმართვადი მანქანები მომავალში უბედური შემთხვევებისგან დაგვიცავს, ასეთი მანქანები უკვე არსებობს. მერე, რა თქმა უნდა, ელექტრო, ვინ იცის.
გარდა ამისა, მძღოლის გარეშე და, შესაბამისად, იაფი ტაქსის სისტემას შეუძლია დაზოგოს პარკინგი და უამრავი რესურსი მანქანებისთვის.
ჩემი მეორე კითხვა ეხება 3000 კმ სიგრძის წყალქვეშა გვირაბის განხორციელებას, + ელექტროენერგია + ჰაერი + უსაფრთხოება?
წყალში ჩამოკიდებული, მაგრამ ზუსტად სწორი, რათა მატარებლებს შიგნით მაქსიმალური სიჩქარით შეეძლოთ მგზავრობა.
რატომ არ უნდა იყოს ვაკუუმში და 2000 კმ/სთ-ით?
მე არ ვარ დარწმუნებული.
A.:
მაშ ასე, თანმიმდევრობით: პირველ რიგში, სარკინიგზო სისტემის შესახებ ქალაქებში:
ფაქტობრივად, ეს კრიტიკული საკითხია. სავარაუდოდ, ქალაქებსა და უფრო დასახლებულ ადგილებში სარკინიგზო სისტემას ააშენებენ. ამით გადაკვეთის საკითხი ზედმეტი ხდება.
ახლა კი საცხობში წასვლის, წერილის ჩაგდების ან მაღაზიაში წასვლის შესახებ: ეს დღესაც არ უნდა გავაკეთოთ მანქანით და ამიტომ მომავალში არ უნდა გამოვიყენოთ სატრანსპორტო სისტემა. ამიტომაც ახსენეს კარგი ძველი ველოსიპედი და ისიც არის ახლა პატარა ელექტროძრავით და არის პატარა სამთვლიანი კაბინები, რომლებიც ასევე ხელმისაწვდომია პედლებიანი ამძრავით (ან ასევე პატარა ელექტროძრავით) მათთვის, ვისაც არ სურს ამინდის ცვალებადობასთან შეგუება. და ასევე არის პატარა ტრანსპორტისთვის (მაგალითად, საყიდლები) ველოსიპედის მისაბმელი, რომლის მოშორებაც შეუძლებელია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქალაქებში კვლავ იქნება მეტრო, S-Bahn და ტრამვაი.
ახლა თვითმართვადი მანქანების შესახებ:
ფაქტობრივად, ეს უკვე მნიშვნელოვანი პროგრესი იქნება, რომელსაც შეუძლია მრავალი ავარიის თავიდან აცილება. მეც თავიდან ასე ვფიქრობდი. თუმცა, ეს მხოლოდ ნახევარი ნაბიჯი იქნებოდა და განხორციელება ძალიან ძვირი დაჯდებოდა, რადგან ყველა გზა უნდა აღიჭურვოს ასფალტში ან გვერდით ხაზით. მაგრამ ამისთვის მიღებული გაუმჯობესებები ძალიან მცირეა. ასევე, ყველაფერი, რაც არასწორია დღევანდელ სატრანსპორტო სისტემაში, არ იმოქმედებს, მაგალითად, მოტოციკლების პრობლემა, რომლებიც დღეს სიკვდილის მანქანებია.
შემდეგი არის „მძღოლის გარეშე და იაფი ტაქსის სისტემა“:
მას უპირატესობა ენიჭება მეტროს, S-Bahn-ს და ტრამვაის, რადგან მთელი ქალაქი თავისი ყველა ქუჩითა და შესახვევით უნდა აღიჭურვოს ელექტრული სახელმძღვანელო სისტემებით, მნიშვნელოვანი უპირატესობების გარეშე, სრული მეტროს სისტემის გარდა, ახალი სატრანსპორტო სისტემისთვის შემდგომი მანძილებისთვის.
ამ კონტექსტში ასევე უნდა დავინახოთ:
კაცობრიობის თითქმის ნახევარი არ ცხოვრობს ქალაქებში, არამედ სოფლად. მათ უნდა ჰქონდეთ წვდომა ცხოვრებაზე ისევე, როგორც ქალაქელებს. თუ ისინი ბოლომდე საკუთარ მანქანებზე იქნებიან დამოკიდებულნი, მაშინ მათი ნახევარი მანქანის გარეშე დარჩება და, შესაბამისად, ქალაქების უპირატესობებზე წვდომის გარეშე.
ახლა წყალქვეშა გვირაბის, ელექტროენერგიის, უსაფრთხოებისა და ჰაერის შესახებ: ფაქტობრივად, ერთი შეხედვით, ეს არის გაბედული და უცნაური სატრანსპორტო სისტემა. მაგრამ თუ მასზე მეტს იმუშავებთ, სწრაფად მიხვალთ დასკვნამდე: ეს ნაკლებად გაბედულია, ვიდრე სუპერ-ჯუმბო ათასზე მეტი მგზავრით.
წყალქვეშა მილსადენები, სავარაუდოდ, უნდა იყოს შექმნილი სპეციალური მაღალი სიმტკიცის და ზღვის წყლისადმი მდგრადი ფოლადისგან, სავარაუდოდ, ორმაგი კედლით, რადგან ფოლადს შეუძლია ბზარები მიიღოს და შემდეგ ერთ დღეს გატყდეს. ორ მილს შორის შესაძლებელი იქნება საყრდენების დაყენება, რაც უზრუნველყოფს ექსტრემალურ დაგრეხილობას, რათა მატარებლებს მართლაც შეეძლოთ ექსტრემალურ მაღალ სიჩქარეებზე მგზავრობა მილებში.
ავტომატური ტენიანობის დეტექტორები გარე და შიდა მილსადენებს შორის სივრცეში აჩვენებს შესაძლო წყლის შეღწევას გარედან, სანამ ის შევა შიდა მილში, სადაც მატარებლები მოძრაობენ.
კიდევ ერთი ღონისძიება მილსადენის სისტემის სიმტკიცის გასაძლიერებლად იქნება ორი ორმაგი მილის გამაგრება ორი მიმართულებით. მას შეუძლია ორმაგი მილის სისტემა მიიყვანოს უმაღლეს სიმტკიცემდე. კიდევ უფრო მეტი იქნება, თუ ყველა მარშრუტზე ოთხი ორმაგი მილი ერთმანეთს დაუჭერს მხარს, რადგან ადამიანებისა და ტვირთების სატრანსპორტო სისტემები მკაცრად უნდა იყოს განცალკევებული. შესაძლოა, ტრანსპორტის მოცულობამ ასევე მოითხოვოს მეტი მილები ზოგიერთ ხაზზე.
და ბოლოს, თქვენ ასევე უნდა დააინსტალიროთ სწრაფი სროლის სარქვლის სისტემა, რომელიც ავტომატურად დაიხურება წყლის შეღწევის შემთხვევაში შიდა მილში, რათა წყლის შეღწევა შემოიფარგლოს მილის შედარებით მოკლე მონაკვეთით.
რაც შეეხება ბუის სისტემას, რომელიც მილის კონსტრუქციას უჭირავს ფიქსირებულ წყლის სიღრმეზე, ეს ცნობილია და უკვე გაიარა გამოცდა. თქვენ მხოლოდ უნდა შეიმუშაოთ ბუების ტარების უნარი ისე ზედმეტად, რომ ნებისმიერ შემთხვევაში საკმარისი ბუი დარჩეს მილის კონსტრუქციის სატარებლად და დაფარული ფართობი შეირჩეს ისე დიდი, რომ ტალღის მოძრაობები სრულად შეიწოვება და არანაირი სტრესი არ გადაეცეს მილსადენის სისტემას.
რა მანძილზე უნდა განთავსდეს ბუის სისტემები ერთმანეთისგან, უნდა გადაწყდეს გამოთვლებით.
სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ დროდადრო „მიაწოდოთ“ ჰაერი, რომელიც უნდა იმოგზაუროს მატარებლებთან ერთად, ათასობით კილომეტრის სიგრძის მილებში. ამიტომ მიზანშეწონილი იქნება ზღვაში გარკვეული ინტერვალებით ბუის სისტემების ნაცვლად პატარა მცურავი კუნძულების დაყენება, რომლებსაც შეუძლიათ რამდენიმე ამოცანის შესრულება:
ახალი ჰაერის შეწოვა მილებში „მოგზაურობის“ ჰაერისთვის, მილებზე წვდომა ტექნიკური მომსახურებისთვის, შეკეთებისთვის და მსგავსი, საგანგებო გასასვლელი მგზავრებისთვის, რომლებიც შესაძლოა დაზიანდნენ და შესაძლებლობა, ასეთი მატარებლები ზედაპირზე ამოიყვანონ და გადაიტანონ.
ზოგიერთი ასეთი კუნძული შეიძლება კიდევ უფრო განვითარდეს, გახდეს დასასვენებელი კუნძულები დასასვენებელი სასტუმროებით და მოგზაურობის შეწყვეტისა და ერთი დღის ან რამდენიმე დღის „ღია ზღვაში“ გატარების შესაძლებლობით. ამ კუნძულებზე ასევე შეიძლება შეიქმნას წყალქვეშა სათვალთვალო სადგურები ტურისტებისთვის და მკვლევარებისთვის.
რაც შეეხება ხაზებს, სავარაუდოდ, ხუთი იქნება საჭირო: ჩრდილოატლანტიკური ხაზი, რომელიც დაახლოებით ბრეტანს ნიუ-იორკთან აკავშირებს, ორი ჩრდილოეთ წყნარი ოკეანის ხაზი დაახლოებით ლოს-ანჯელესი-ჰავაისა და ჰავაი-ტოკიოს მარშრუტებზე, შემდეგ ხაზი, რომელიც რამდენიმე ეტაპად ახალი ზელანდიიდან ავსტრალიის გავლით ინდონეზიის კუნძულებზე, ფილიპინების კუნძულებზე და აზიის მატერიკზე მიდის, აფრიკა-სამხრეთ ამერიკის ხაზი დაახლოებით რიო-კეიპტაუნის სიმაღლეზე და შესაძლოა მეხუთე ხაზი, მაგ. პორტუგალიის სამხრეთ სანაპირო - ფორტალეზა (ბრაზილია), რომელსაც შეუძლია შეამციროს დრო სამხრეთ ამერიკასა და ევროპას შორის კავშირისთვის.
ეს მეხუთე ხაზი, თუმცა, უფრო ზუსტად უნდა შემოწმდეს, რადგან ის თითქმის ზუსტად გაივლის ატლანტიკური ქარიშხლების არსებით დაბადების რეგიონს.
ყველა სხვა საზღვაო მარშრუტი (მაგ. აზიის კუნძულოვანი სამყაროს ურთიერთკავშირი, იაპონიისა და ტაივანის კავშირი აზიის მატერიკთან, გიბრალტარი, დიდი ბრიტანეთის კავშირი მატერიკთან, შვედეთ-დანიის კავშირი, დარდანელის სრუტე, კარიბის ზღვის კუნძულების კავშირი და ა.შ. და ა.შ.) გაცილებით მოკლეა და ინდივიდუალურად უნდა შემოწმდეს, ჯობია თუ არა ხიდებით, გვირაბებით ან ბუის მილსადენის პროექტით გადაფარვა.
ბუის მილსადენის პროექტი დაუცველია მხოლოდ ერთი საფრთხის მიმართ: აისბერგები. ამ მიზეზით, ჩრდილოატლანტიკური კავშირი ასევე არ შეიძლება განხორციელდეს ჩვეულებრივ უმოკლეს საჰაერო მარშრუტზე, არამედ ბევრად უფრო სამხრეთით.
მიუხედავად ამისა, თქვენ უნდა დანერგოთ სატელიტური მონიტორინგი აისბერგებისთვის, რათა დროულად ამოიცნოთ შესაძლო გიგანტური აისბერგები, რომლებიც ემუქრებიან ერთ-ერთ მარშრუტს.
მაგრამ ეს უკვე პროექტის დეტალებში შედის, რაც მე რეალურად მინდოდა დამეტოვებინა, რათა არ დავკარგო სისტემის სიცხადე და სიმარტივე დეტალურ კითხვებში.
ახლა კითხვაზე: რატომ არ უნდა იყოს ვაკუუმში და 2000 კმ/სთ-ით?
დიდი იდეა! მე ჯერ არ მიფიქრია. უნდა გადამოწმდეს. შესაძლოა, უბედური შემთხვევის რისკი არაპროპორციულად გაიზარდოს, მაგრამ თქვენ ნამდვილად უნდა იფიქროთ ამაზე.
კ.:
ეს ყველაფერი შედგენილია წინადადებებისგან, რომლებიც უკვე არსებობს. დიდი ორიგინალობა არ არის.
A.:
ეს ჩემთვის არ არის მნიშვნელოვანი. მე არ ვარ დაინტერესებული შემდგომი დიდებით ან მსგავსი რამით, ძირითადად იმისთვის, რომ გამოვავლინო შეუსაბამო პირობები და შევთავაზო გამოსავალი.
მაგრამ სხვადასხვა წინადადებების კონტექსტში და როგორც ერთიანი, გლობალური სისტემა, ეს ნამდვილად ახალია.
აქ არის სტატიის პირველი ნაწილის ბმული:
მომავლის სატრანსპორტო სისტემა ნაწილი 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )
