luglio 16, 2011
Il sistema di trasporto del futuro, Parte 2
Parte 2: Discussione (Domande e Risposte)
Di Elmar Getto
Ecco le risposte ad alcune domande frequenti riguardanti questo sistema di trasporto:
D.:
L'investimento di capitale per un sistema ferroviario così esteso e dotato di propulsione magnetica non supererà tutto ciò che l'umanità è in grado di fare?
R.:
In effetti, l'impegno per costruire questo sistema e anche quello per mantenerlo e tenerlo costantemente aggiornato è gigantesco. Tuttavia, se si confronta l'impegno con quello impiegato oggi per il trasporto, la situazione si relativizza rapidamente.
Questo inizia già con uno dei numeri più assurdi che l'umanità abbia mai prodotto: ogni anno vengono costruite circa 60 milioni di auto, che, se si assume una spesa media di circa 16.000 euro per auto, ammontano a quasi un trilione di euro (in notazione americana: 1 trillion). L'assurdo è che durano in media solo 5-10 anni e poi finiscono già alla discarica delle auto.
Se tutto questo diventa superfluo, la spesa annuale per l'introduzione del nuovo sistema di trasporto è quasi irrisoria. Se partiamo dal presupposto che dovrà essere costruito in cento anni, si avrebbero a disposizione circa 100 trilioni di euro solo dal risparmio sulle auto per realizzare la parte essenziale del sistema. Questo dovrebbe essere realistico per i costi della parte principale del sistema.
Inoltre, non sostituisce solo le auto, ma anche i camion, gli aerei, la normale ferrovia e le navi mercantili. Se si aggiungono le spese per questi, il sistema diventerà addirittura più economico all'anno - compresa la manutenzione e il rinnovo - rispetto all'attuale tipo di trasporto.
D.:
(Questa domanda è stata postata in rete come commento alla prima parte pubblicata dell'articolo)
TOASTMX - 10 LUG, 20:40
NAJA ;)
Dici che renderemmo le città più umane, non credo. Si può attraversare una strada con le auto, ma non una linea di treni a levitazione magnetica.
Come ti immagini questa rete ferroviaria, in ambito urbano? andare velocemente dal panettiere, come dovrebbe essere possibile? o imbucare velocemente una lettera...
Penso che un grande magazzino potrebbe ancora essere dotato di un parcheggio ferroviario, ma il resto probabilmente no. Il tuo piano, a questo proposito, supera ogni relazione.
Penso piuttosto che le auto a guida autonoma ci proteggeranno in futuro dagli incidenti, queste auto esistono già. Poi, naturalmente, con l'elettrico, chissà.
Inoltre, un sistema di taxi senza conducente e quindi economico può far risparmiare parcheggi e un sacco di risorse per le auto.
La mia seconda domanda riguarda la fattibilità di un tunnel sottomarino lungo 3000 km, + elettricità + aria + sicurezza?
Sospeso in acqua, ma comunque esattamente dritto in modo che i treni possano viaggiare all'interno ad alta velocità.
Perché non direttamente nel vuoto e a 2000 km/h?
Non sono del tutto convinto.
R.:
Quindi, per ordine: Innanzitutto, per quanto riguarda il sistema ferroviario nelle città:
In realtà, questo è un punto critico. Probabilmente il sistema ferroviario sarà sopraelevato nelle città e nelle aree densamente popolate. Questo elimina la questione dell'attraversamento.
E ora per andare dal panettiere o imbucare una lettera o andare al grande magazzino: non dovremmo farlo con l'auto nemmeno oggi e quindi non dovremmo usare il sistema di trasporto per questo in futuro. Per questo è stata espressamente menzionata la buona vecchia bicicletta, che esiste anche con un piccolo motore elettrico, e ci sono anche le piccole cabine a tre ruote, che sono disponibili anche con la pedalata (o anche con il piccolo motore elettrico) per coloro che non vogliono esporsi alle intemperie. E ci sono anche i rimorchi per biciclette, che non possono essere rimpiccioliti, per piccoli trasporti (ad esempio, una spesa). Altrimenti, ci saranno ancora metropolitana, S-Bahn e tram nelle città.
Ora alle auto a guida autonoma:
In realtà, questo sarebbe già un progresso importante che può prevenire molti incidenti. Inizialmente avevo pensato anche a qualcosa del genere. Tuttavia, sarebbe solo un mezzo passo e la realizzazione sarebbe molto costosa, perché tutte le strade dovrebbero essere dotate di un cavo nell'asfalto o sul lato. Ma i miglioramenti che si ottengono sono troppo piccoli. Allo stesso modo, tutto il resto che è sbagliato nell'attuale sistema di trasporto non sarebbe toccato, ad esempio il problema delle motociclette, che oggi sono vere e proprie macchine della morte.
Poi il "sistema di taxi senza conducente ed economico":
È da preferire a metropolitane, S-Bahn e tram, perché ancora una volta l'intera città con tutte le sue strade e vicoli dovrebbe essere dotata di sistemi elettrici di guida, senza che si ottengano vantaggi significativi rispetto a un completo sistema di metropolitana, oltre al nuovo sistema di trasporto per distanze maggiori.
In questo contesto, bisogna anche vedere:
Quasi la metà dell'umanità non vive nelle città, ma nelle zone rurali. L'accesso alla vita deve essere concesso loro tanto quanto ai cittadini. Se saranno dipendenti dalla propria auto fino alla fine, allora la metà di loro sarà di nuovo senza auto e quindi senza accesso ai vantaggi delle città.
Ora al tunnel sottomarino e all'elettricità e alla sicurezza e all'aria: In realtà, a prima vista, questo è un sistema di trasporto audace e insolito. Ma se poi ci si occupa di più, si arriva rapidamente alla conclusione: è meno audace di un super-jumbo con oltre mille passeggeri.
I tubi sottomarini dovranno probabilmente essere progettati in acciaio speciale ad alta resistenza e resistente all'acqua di mare, molto probabilmente a doppia parete, perché gli acciai possono incrinarsi e poi rompersi a un certo punto. Tra i due tubi sarà possibile installare rinforzi che garantiscano un'estrema rigidità torsionale, in modo che i treni possano effettivamente viaggiare a velocità estremamente elevate nei tubi.
I rilevatori automatici di umidità nello spazio tra il tubo esterno e quello interno indicherebbero quindi un'eventuale infiltrazione d'acqua dall'esterno prima che possa penetrare nel tubo interno, dove viaggiano i treni.
Un'ulteriore misura per rafforzare la resistenza del sistema di tubi sarebbe un rinforzo dei due doppi tubi per le due direzioni di marcia. Può portare il sistema a due doppi tubi alle massime resistenze. Lo sarebbe ancora di più se si rinforzassero tra loro 4 dei doppi tubi su tutte le tratte, perché si vuole mantenere rigorosamente separati i sistemi di trasporto di persone e merci. Eventualmente, il volume di trasporto richiederà anche più tubi su alcune delle linee.
Infine, sarà necessario installare un sistema di porte a fuoco rapido che si chiuda automaticamente in caso di infiltrazioni d'acqua nel tubo interno, in modo che l'infiltrazione d'acqua possa essere limitata a una sezione relativamente breve del tubo.
Per quanto riguarda il sistema di boe che manterrebbe la costruzione del tubo a una profondità d'acqua fissa, è noto e ha già superato le prove di affidabilità. Bisogna solo progettare la capacità portante delle boe in modo così sovradimensionato che in ogni caso rimangano abbastanza boe per sostenere la costruzione del tubo e scegliere l'area coperta in modo che i movimenti delle onde vengano effettivamente completamente assorbiti e non si verifichi alcuna sollecitazione sul sistema del tubo.
A quali distanze si utilizzano i sistemi di boe tra loro, dovrà essere chiarito tramite calcoli.
Probabilmente sarà necessario "alimentare" la pressione necessaria per l'aria, che deve viaggiare con i treni, di tanto in tanto nei tubi lunghi migliaia di chilometri. Sarà quindi opportuno posizionare piccole isole galleggianti nel mare a intervalli regolari, che possono svolgere diversi compiti:
Aspirare aria fresca per l'aria "in viaggio" nei tubi, accesso ai tubi per manutenzione, riparazioni e simili, uscita di emergenza per i passeggeri di treni eventualmente danneggiati e possibilità di portare tali treni in superficie e farli trasportare via.
Alcune di queste isole potrebbero anche essere ulteriormente ampliate in isole di vacanza con hotel per le vacanze e la possibilità di interrompere il viaggio e trascorrere un giorno o alcuni giorni "in mare aperto". Su queste isole potrebbero essere allestite anche stazioni di osservazione sottomarine per turisti e ricercatori.
Per quanto riguarda le linee, probabilmente ne saranno necessarie soprattutto cinque: una linea nordatlantica che collega approssimativamente la Bretagna con New York, due linee nord-pacifica circa sui percorsi Los Angeles-Hawaii e Hawaii-Tokyo, poi una linea che in diverse tappe dalla Nuova Zelanda attraverso l'Australia alle isole indonesiane, alle isole Filippine e alla terraferma asiatica, una linea Africa-Sud America circa all'altezza di Rio-Città del Capo ed eventualmente una quinta linea, ad esempio Costa sud portoghese - Fortaleza (Brasile), che potrebbe portare una riduzione dei tempi per il collegamento tra Sud America ed Europa.
Questa quinta linea, tuttavia, dovrebbe essere esaminata con precisione, perché passerebbe quasi esattamente attraverso l'area di nascita essenziale degli uragani atlantici.
Tutte le altre rotte marittime (ad esempio, collegamento del mondo insulare asiatico tra loro, collegamento del Giappone e di Taiwan con la terraferma asiatica, Gibilterra, collegamento della Gran Bretagna con la terraferma, collegamento Svezia-Danimarca, Dardanelli, collegamento del mondo insulare caraibico, ecc. ecc.) sono notevolmente più brevi e si dovrebbe verificare individualmente se è meglio superare questo con ponti, con tunnel o con il progetto di tubi a boa.
Il progetto di tubi a boa è esposto a un solo pericolo: gli iceberg. Per questo motivo, il collegamento nordatlantico non può essere realizzato sul percorso aereo più breve abituale, ma deve essere realizzato molto più a sud.
Tuttavia, sarebbe necessario introdurre un monitoraggio satellitare degli iceberg per poter riconoscere in tempo utile gli enormi iceberg che minacciano una delle rotte.
Ma questo sta già entrando nei dettagli del progetto, che in realtà volevo lasciare fuori per non far affogare la chiarezza e la semplicità del sistema in domande di dettaglio.
Ora alla domanda: perché non direttamente nel vuoto e a 2000 km/h?
Ottima idea! Non ci avevo ancora pensato. Bisognerebbe verificare. Eventualmente il rischio di incidenti aumenta in modo sproporzionato, ma bisogna davvero pensarci.
D.:
È tutto assemblato da suggerimenti che già esistono. Nessuna grande originalità.
R.:
Questo non è importante per me. Non mi interessa la fama postuma o simili, principalmente per evidenziare condizioni insostenibili e suggerire rimedi utili.
In relazione ai diversi suggerimenti e come sistema unitario e mondiale, questo è però davvero nuovo.
Ecco il link alla prima parte dell'articolo:
Il sistema di trasporto del futuro Parte 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )
Di Elmar Getto
Ecco le risposte ad alcune domande frequenti riguardanti questo sistema di trasporto:
D.:
L'investimento di capitale per un sistema ferroviario così esteso e dotato di propulsione magnetica non supererà tutto ciò che l'umanità è in grado di fare?
R.:
In effetti, l'impegno per costruire questo sistema e anche quello per mantenerlo e tenerlo costantemente aggiornato è gigantesco. Tuttavia, se si confronta l'impegno con quello impiegato oggi per il trasporto, la situazione si relativizza rapidamente.
Questo inizia già con uno dei numeri più assurdi che l'umanità abbia mai prodotto: ogni anno vengono costruite circa 60 milioni di auto, che, se si assume una spesa media di circa 16.000 euro per auto, ammontano a quasi un trilione di euro (in notazione americana: 1 trillion). L'assurdo è che durano in media solo 5-10 anni e poi finiscono già alla discarica delle auto.
Se tutto questo diventa superfluo, la spesa annuale per l'introduzione del nuovo sistema di trasporto è quasi irrisoria. Se partiamo dal presupposto che dovrà essere costruito in cento anni, si avrebbero a disposizione circa 100 trilioni di euro solo dal risparmio sulle auto per realizzare la parte essenziale del sistema. Questo dovrebbe essere realistico per i costi della parte principale del sistema.
Inoltre, non sostituisce solo le auto, ma anche i camion, gli aerei, la normale ferrovia e le navi mercantili. Se si aggiungono le spese per questi, il sistema diventerà addirittura più economico all'anno - compresa la manutenzione e il rinnovo - rispetto all'attuale tipo di trasporto.
D.:
(Questa domanda è stata postata in rete come commento alla prima parte pubblicata dell'articolo)
TOASTMX - 10 LUG, 20:40
NAJA ;)
Dici che renderemmo le città più umane, non credo. Si può attraversare una strada con le auto, ma non una linea di treni a levitazione magnetica.
Come ti immagini questa rete ferroviaria, in ambito urbano? andare velocemente dal panettiere, come dovrebbe essere possibile? o imbucare velocemente una lettera...
Penso che un grande magazzino potrebbe ancora essere dotato di un parcheggio ferroviario, ma il resto probabilmente no. Il tuo piano, a questo proposito, supera ogni relazione.
Penso piuttosto che le auto a guida autonoma ci proteggeranno in futuro dagli incidenti, queste auto esistono già. Poi, naturalmente, con l'elettrico, chissà.
Inoltre, un sistema di taxi senza conducente e quindi economico può far risparmiare parcheggi e un sacco di risorse per le auto.
La mia seconda domanda riguarda la fattibilità di un tunnel sottomarino lungo 3000 km, + elettricità + aria + sicurezza?
Sospeso in acqua, ma comunque esattamente dritto in modo che i treni possano viaggiare all'interno ad alta velocità.
Perché non direttamente nel vuoto e a 2000 km/h?
Non sono del tutto convinto.
R.:
Quindi, per ordine: Innanzitutto, per quanto riguarda il sistema ferroviario nelle città:
In realtà, questo è un punto critico. Probabilmente il sistema ferroviario sarà sopraelevato nelle città e nelle aree densamente popolate. Questo elimina la questione dell'attraversamento.
E ora per andare dal panettiere o imbucare una lettera o andare al grande magazzino: non dovremmo farlo con l'auto nemmeno oggi e quindi non dovremmo usare il sistema di trasporto per questo in futuro. Per questo è stata espressamente menzionata la buona vecchia bicicletta, che esiste anche con un piccolo motore elettrico, e ci sono anche le piccole cabine a tre ruote, che sono disponibili anche con la pedalata (o anche con il piccolo motore elettrico) per coloro che non vogliono esporsi alle intemperie. E ci sono anche i rimorchi per biciclette, che non possono essere rimpiccioliti, per piccoli trasporti (ad esempio, una spesa). Altrimenti, ci saranno ancora metropolitana, S-Bahn e tram nelle città.
Ora alle auto a guida autonoma:
In realtà, questo sarebbe già un progresso importante che può prevenire molti incidenti. Inizialmente avevo pensato anche a qualcosa del genere. Tuttavia, sarebbe solo un mezzo passo e la realizzazione sarebbe molto costosa, perché tutte le strade dovrebbero essere dotate di un cavo nell'asfalto o sul lato. Ma i miglioramenti che si ottengono sono troppo piccoli. Allo stesso modo, tutto il resto che è sbagliato nell'attuale sistema di trasporto non sarebbe toccato, ad esempio il problema delle motociclette, che oggi sono vere e proprie macchine della morte.
Poi il "sistema di taxi senza conducente ed economico":
È da preferire a metropolitane, S-Bahn e tram, perché ancora una volta l'intera città con tutte le sue strade e vicoli dovrebbe essere dotata di sistemi elettrici di guida, senza che si ottengano vantaggi significativi rispetto a un completo sistema di metropolitana, oltre al nuovo sistema di trasporto per distanze maggiori.
In questo contesto, bisogna anche vedere:
Quasi la metà dell'umanità non vive nelle città, ma nelle zone rurali. L'accesso alla vita deve essere concesso loro tanto quanto ai cittadini. Se saranno dipendenti dalla propria auto fino alla fine, allora la metà di loro sarà di nuovo senza auto e quindi senza accesso ai vantaggi delle città.
Ora al tunnel sottomarino e all'elettricità e alla sicurezza e all'aria: In realtà, a prima vista, questo è un sistema di trasporto audace e insolito. Ma se poi ci si occupa di più, si arriva rapidamente alla conclusione: è meno audace di un super-jumbo con oltre mille passeggeri.
I tubi sottomarini dovranno probabilmente essere progettati in acciaio speciale ad alta resistenza e resistente all'acqua di mare, molto probabilmente a doppia parete, perché gli acciai possono incrinarsi e poi rompersi a un certo punto. Tra i due tubi sarà possibile installare rinforzi che garantiscano un'estrema rigidità torsionale, in modo che i treni possano effettivamente viaggiare a velocità estremamente elevate nei tubi.
I rilevatori automatici di umidità nello spazio tra il tubo esterno e quello interno indicherebbero quindi un'eventuale infiltrazione d'acqua dall'esterno prima che possa penetrare nel tubo interno, dove viaggiano i treni.
Un'ulteriore misura per rafforzare la resistenza del sistema di tubi sarebbe un rinforzo dei due doppi tubi per le due direzioni di marcia. Può portare il sistema a due doppi tubi alle massime resistenze. Lo sarebbe ancora di più se si rinforzassero tra loro 4 dei doppi tubi su tutte le tratte, perché si vuole mantenere rigorosamente separati i sistemi di trasporto di persone e merci. Eventualmente, il volume di trasporto richiederà anche più tubi su alcune delle linee.
Infine, sarà necessario installare un sistema di porte a fuoco rapido che si chiuda automaticamente in caso di infiltrazioni d'acqua nel tubo interno, in modo che l'infiltrazione d'acqua possa essere limitata a una sezione relativamente breve del tubo.
Per quanto riguarda il sistema di boe che manterrebbe la costruzione del tubo a una profondità d'acqua fissa, è noto e ha già superato le prove di affidabilità. Bisogna solo progettare la capacità portante delle boe in modo così sovradimensionato che in ogni caso rimangano abbastanza boe per sostenere la costruzione del tubo e scegliere l'area coperta in modo che i movimenti delle onde vengano effettivamente completamente assorbiti e non si verifichi alcuna sollecitazione sul sistema del tubo.
A quali distanze si utilizzano i sistemi di boe tra loro, dovrà essere chiarito tramite calcoli.
Probabilmente sarà necessario "alimentare" la pressione necessaria per l'aria, che deve viaggiare con i treni, di tanto in tanto nei tubi lunghi migliaia di chilometri. Sarà quindi opportuno posizionare piccole isole galleggianti nel mare a intervalli regolari, che possono svolgere diversi compiti:
Aspirare aria fresca per l'aria "in viaggio" nei tubi, accesso ai tubi per manutenzione, riparazioni e simili, uscita di emergenza per i passeggeri di treni eventualmente danneggiati e possibilità di portare tali treni in superficie e farli trasportare via.
Alcune di queste isole potrebbero anche essere ulteriormente ampliate in isole di vacanza con hotel per le vacanze e la possibilità di interrompere il viaggio e trascorrere un giorno o alcuni giorni "in mare aperto". Su queste isole potrebbero essere allestite anche stazioni di osservazione sottomarine per turisti e ricercatori.
Per quanto riguarda le linee, probabilmente ne saranno necessarie soprattutto cinque: una linea nordatlantica che collega approssimativamente la Bretagna con New York, due linee nord-pacifica circa sui percorsi Los Angeles-Hawaii e Hawaii-Tokyo, poi una linea che in diverse tappe dalla Nuova Zelanda attraverso l'Australia alle isole indonesiane, alle isole Filippine e alla terraferma asiatica, una linea Africa-Sud America circa all'altezza di Rio-Città del Capo ed eventualmente una quinta linea, ad esempio Costa sud portoghese - Fortaleza (Brasile), che potrebbe portare una riduzione dei tempi per il collegamento tra Sud America ed Europa.
Questa quinta linea, tuttavia, dovrebbe essere esaminata con precisione, perché passerebbe quasi esattamente attraverso l'area di nascita essenziale degli uragani atlantici.
Tutte le altre rotte marittime (ad esempio, collegamento del mondo insulare asiatico tra loro, collegamento del Giappone e di Taiwan con la terraferma asiatica, Gibilterra, collegamento della Gran Bretagna con la terraferma, collegamento Svezia-Danimarca, Dardanelli, collegamento del mondo insulare caraibico, ecc. ecc.) sono notevolmente più brevi e si dovrebbe verificare individualmente se è meglio superare questo con ponti, con tunnel o con il progetto di tubi a boa.
Il progetto di tubi a boa è esposto a un solo pericolo: gli iceberg. Per questo motivo, il collegamento nordatlantico non può essere realizzato sul percorso aereo più breve abituale, ma deve essere realizzato molto più a sud.
Tuttavia, sarebbe necessario introdurre un monitoraggio satellitare degli iceberg per poter riconoscere in tempo utile gli enormi iceberg che minacciano una delle rotte.
Ma questo sta già entrando nei dettagli del progetto, che in realtà volevo lasciare fuori per non far affogare la chiarezza e la semplicità del sistema in domande di dettaglio.
Ora alla domanda: perché non direttamente nel vuoto e a 2000 km/h?
Ottima idea! Non ci avevo ancora pensato. Bisognerebbe verificare. Eventualmente il rischio di incidenti aumenta in modo sproporzionato, ma bisogna davvero pensarci.
D.:
È tutto assemblato da suggerimenti che già esistono. Nessuna grande originalità.
R.:
Questo non è importante per me. Non mi interessa la fama postuma o simili, principalmente per evidenziare condizioni insostenibili e suggerire rimedi utili.
In relazione ai diversi suggerimenti e come sistema unitario e mondiale, questo è però davvero nuovo.
Ecco il link alla prima parte dell'articolo:
Il sistema di trasporto del futuro Parte 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )