יולי 16, 2011
מערכת התחבורה של העתיד, חלק 2
חלק 2: דיון (שאלות ותשובות)
מאת אלמר גטו
אלה התשובות לשאלות נפוצות בנוגע למערכת תחבורה זו:
שאלה:
האם ההון הדרוש למערכת מסילתית כה נרחבת המצוידת בהנעה מגנטית לא יעלה על כל מה שאפשר לאנושות בכלל?
תשובה:
אכן, העלות של הקמת מערכת זו, כמו גם העלות של תחזוקה ושמירה על עדכניות, היא עצומה. עם זאת, אם משווים את העלות לעלות המשמשת כיום לתחבורה, זה מתגמד במהירות.
זה מתחיל כבר באחד המספרים האבסורדיים ביותר שהאנושות הפיקה אי פעם: מדי שנה מיוצרות כ-60 מיליון מכוניות, כלומר, בהתבסס על עלות ממוצעת של כ-16,000 אירו למכונית, כמעט טריליון אירו (בספירה אמריקאית: 1 טריליון). האבסורד הוא: הם מחזיקים מעמד בממוצע רק 5 עד 10 שנים ואז הם כבר הולכים למגרש הגרוטאות.
אם כל זה הופך מיותר, העלות השנתית של הצגת מערכת התחבורה החדשה היא כמעט זניחה. אם נניח שהיא אמורה להיבנות תוך מאה שנה, יהיו בערך 100 טריליון אירו זמינים רק מהחיסכון בעלויות המכוניות כדי לממש את החלק העיקרי של המערכת. זה אמור להיות מציאותי עבור עלויות החלק העיקרי של המערכת.
יתר על כן, זה לא רק מחליף את המכוניות, אלא גם את המשאיות, המטוסים, הרכבת הרגילה ואוניות הסוחר. אם סופרים את ההוצאות עבור אלה גם כן, המערכת תהפוך אפילו זולה יותר בשנה - כולל תחזוקה וחידוש - מאשר שיטת התחבורה הנוכחית.
שאלה:
(שאלה זו פורסמה כתגובה לחלק הראשון של המאמר שפורסם ברשת)
TOASTMX - 10 ביולי, 20:40
NAJA ;)
אתה אומר שאנחנו נהפוך את הערים לאנושיות יותר, אני לא חושב את זה. אפשר לחצות כביש עם מכוניות, אבל לא מסלול רכבת מגנטית.
איך אתה מדמיין את רשת המסילות הזו, באזור העירוני? לנסוע במהירות לאופה, איך זה אמור לעבוד? או להכניס במהירות מכתב...
אני חושב שאפשר עדיין לספק לחנות כלבו חניון רכבת, אבל לא את השאר. התוכנית שלך חורגת מכל יחס בהקשר הזה.
אני חושב שמכוניות בשליטה עצמית יגנו עלינו מתאונות בעתיד, יש כבר מכוניות כאלה. אז כמובן עם חשמל, מי יודע.
יתר על כן, מערכת מוניות ללא נהג ולכן זולה יכולה לחסוך חניונים והרבה משאבים למכוניות.
השאלה השנייה שלי מכוונת לישימות של מנהרה תת-ימית באורך 3000 ק"מ, + חשמל + אוויר + בטיחות?
תלוי במים, אבל עדיין ישר בדיוק כדי שרכבות יוכלו לנסוע במהירות שיא.
למה לא בוואקום וב-2000 קמ"ש?
אני לא ממש משוכנע.
תשובה:
אז, לפי הסדר: קודם כל למערכת המסילות בערים:
למעשה, זו נקודה קריטית. סביר להניח שמערכת המסילות תוקם בערים ובאזורים מאוכלסים בצפיפות. זה מבטל את שאלת החצייה.
ועכשיו לנסוע לאופה או להכניס מכתב או לחנות כלבו: אנחנו לא אמורים לעשות את זה עם המכונית היום, ולכן לא אמורים להשתמש במערכת התחבורה הזו בעתיד. לכן הוזכר במפורש האופניים הטובים והישנים, וזה קיים גם עם מנוע חשמלי קטן, ואז יש גם את תאי התלת-אופן הקטנים, שניתן להשיג אותם גם עם הנעה בדוושות (או גם עם המנוע החשמלי הקטן) לאלה שלא רוצים להיחשף למזג האוויר. וכמו כן, יש עגלות אופניים קטנות לתחבורה קטנה (למשל קניות) שלא ניתן להרוס אותן. אחרת, יהיו מטרו, רכבת עירונית וחשמלית בערים.
ועכשיו למכוניות בשליטה עצמית:
למעשה, זה יהיה כבר צעד חשוב שיכול למנוע תאונות רבות. בהתחלה חשבתי על משהו כזה. עם זאת, זה יהיה רק חצי צעד והמימוש יהיה יקר מאוד, מכיוון שכל הכבישים יצטרכו להיות מצוידים בקו באספלט או בצד. אבל השיפורים שמושגים הם מעטים מדי. כמו כן, כל דבר אחר שגוי במערכת התחבורה של היום לא יושפע, למשל, בעיית האופנועים, שהם היום טחנות מוות טהורות.
אחר כך מערכת ה"מוניות ללא נהג וזולות":
עדיפה על פני מטרו, רכבת עירונית וחשמלית, מכיוון ששוב, כל העיר עם כל הרחובות והסמטאות שלה תצטרך להיות מצוידת במערכות חשמל, מבלי שבאמת יהיו יתרונות משמעותיים על פני מערכת מטרו שלמה בנוסף למערכת התחבורה החדשה למרחקים נוספים.
צריך גם לראות בהקשר הזה:
כמעט מחצית מהאנושות לא גרה בערים, אלא באזורים כפריים. יש לאפשר להם גישה לחיים בדיוק כמו לתושבי העיר. אם הם יהיו תלויים במכונית שלהם עד הסוף, אז מחצית מהם שוב יהיו בלי מכונית ולכן בלי גישה ליתרונות הערים.
ועכשיו למנהרה תת-ימית וחשמל ובטיחות ואוויר: למעשה, זה נראה ממבט ראשון כמערכת תחבורה נועזת ומוזרה. אבל אם תתעסק עם זה יותר, תגיע במהירות למסקנה: זה פחות נועז מג'מבו סופר עם למעלה מאלף נוסעים.
צינורות תת-ימיים יצטרכו להיות מתוכננים בפלדה מיוחדת בעלת חוזק גבוה ועמידה בפני מי ים, ככל הנראה עם דופן כפולה, מכיוון שפלדות יכולות להיסדק ואז להישבר בשלב מסוים. בין שני הצינורות ניתן יהיה להתקין תומכות המספקות נוקשות קיצונית, כך שהרכבות בצינורות יוכלו באמת לנוע במהירויות קיצוניות.
גלאי לחות אוטומטיים בחלל שבין הצינור החיצוני והפנימי יציינו אז חדירת מים אפשרית מבחוץ לפני שהיא יכולה לחדור לצינור הפנימי, שבו הרכבות נוסעות.
אמצעי נוסף לחיזוק החוזק של מערכת הצינורות יהיה תמיכה של שני הצינורות הכפולים לשני כיווני הנסיעה. זה יכול להוביל את מערכת שני הצינורות הכפולים לחוזקות הגבוהות ביותר. זה יהיה עוד יותר המקרה אם 4 מכל אחד מהצינורות הכפולים יהיו מחוברים זה לזה בכל הקווים, מכיוון שרוצים לשמור על מערכות הובלת נוסעים וסחורות מופרדות בקפדנות. ייתכן שצריכת התחבורה תדרוש עוד יותר צינורות בחלק מהקווים.
לבסוף, יהיה צורך להתקין מערכת דלתות ירי מהירה שתסגור אוטומטית במקרה של חדירת מים לצינור הפנימי, כך שחדירת המים תוכל להישאר מוגבלת לקטע קצר יחסית של הצינור.
באשר למערכת המצופים, שתשמור על מבנה הצינורות בעומק מים קבוע, זה ידוע וכבר עבר מבחני הוכחה. אתה רק צריך לתכנן את כושר הנשיאה של המצופים בצורה כה מוגזמת, שבכל מקרה יישארו מספיק מצופים לתמיכה במבנה הצינורות ולבחור את השטח המכוסה כך שהוא באמת יספוג לחלוטין את תנועות הגלים ולא תהיה עומס על מבנה הצינורות.
באיזה מרחקים יש להשתמש במערכות המצופים אחת מהשנייה, יש לברר באמצעות חישובים.
סביר להניח שיהיה צורך "להאכיל" את הלחץ הדרוש לאוויר, שאמור לנסוע עם הרכבות, מעת לעת בצינורות באורך של אלפי קילומטרים. לכן יהיה מתאים להציב איים צפים קטנים בים במרווחים מסוימים במקום מערכות המצופים, שיכולים למלא מספר משימות:
שאיבת אוויר צח לאוויר "הנוסע" בצינורות, גישה לצינורות לתחזוקה, תיקונים וכדומה, יציאת חירום לנוסעים מרכבות שאולי נפגעו ואפשרות להעלות רכבות כאלה אל פני השטח ולתת להן להיות מועברות.
חלק מהאיים הללו יכולים אפילו להתרחב לאיי נופש עם מלון נופש והאפשרות להפסיק את הטיול ולבלות יום או כמה ימים "בים הפתוח". בתחנות תצפית תת-מימיות כאלה יכולות להיות מוקמות גם לתיירים ולחוקרים.
באשר לקווים, סביר להניח שיהיו צורך בעיקר בחמישה: קו צפון אטלנטי, המחבר בערך את ברטאן עם ניו יורק, שני קווי צפון האוקיינוס השקט בערך במסלולי לוס אנג'לס-הוואי והוואי-טוקיו, ואז קו שמוביל במספר שלבים מניו זילנד דרך אוסטרליה לאיים האינדונזיים, לאיים הפיליפינים וליבשת אסיה, קו אפריקה-דרום אמריקה בערך בגובה ריו-קייפטאון ואולי קו חמישי, למשל חוף דרום פורטוגל - פורטליזה (ברזיל), שיכול לקצר את הזמן לחיבור דרום אמריקה לאירופה.
עם זאת, יש לבדוק את הקו החמישי הזה בדיוק, מכיוון שהוא יוביל כמעט בדיוק דרך אזור הלידה העיקרי של ההוריקנים האטלנטיים.
כל שאר נתיבי הים (למשל חיבור העולם האיים האסייתי זה עם זה, חיבור יפן וטייוואן עם יבשת אסיה, גיברלטר, חיבור בריטניה עם היבשת, חיבור שוודיה-דנמרק, דרדנלים, חיבור העולם הקריבי וכו' וכו') קצרים משמעותית ויש לבדוק בנפרד אם עדיף לגשר על זה עם גשרים, מנהרות או עם פרויקט צינורות המצופים.
פרויקט צינורות המצופים חשוף רק לסכנה אחת: קרחונים. מסיבה זו, החיבור הצפון-אטלנטי לא יכול להתממש במסלול הטיסה הקצר ביותר הרגיל, אלא חייב להתממש הרבה יותר דרומה.
ובכל זאת, יהיה צורך להציג מעקב לווייני אחר קרחונים כדי להיות מסוגלים לזהות קרחונים ענקיים אפשריים המאיימים על אחד מהמסלולים בזמן.
אבל זה כבר נכנס לפרטי הפרויקט, שלמעשה רציתי להשאיר בחוץ כדי לא לתת לבהירות ולפשטות של המערכת ללכת לאיבוד בשאלות מפורטות.
ועכשיו לשאלה: למה לא בוואקום וב-2000 קמ"ש?
רעיון נהדר! מעולם לא חשבתי על זה. צריך לבדוק. ייתכן שסיכון התאונה עולה באופן לא פרופורציונלי, אבל צריך באמת לשקול.
שאלה:
כל זה מורכב מהצעות שכבר קיימות. אין מקוריות רבה.
תשובה:
זה לא חשוב לי. אני לא מעוניין בתהילה או בדברים דומים, בעיקר כדי להצביע על תנאים בלתי נסבלים ולהציע סעד מעשי.
אבל בהקשר של ההצעות השונות וכמערכת אחידה, עולמית, זה באמת חדש.
הנה הקישור לחלק הראשון של המאמר:
מערכת התחבורה של העתיד חלק 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )
מאת אלמר גטו
אלה התשובות לשאלות נפוצות בנוגע למערכת תחבורה זו:
שאלה:
האם ההון הדרוש למערכת מסילתית כה נרחבת המצוידת בהנעה מגנטית לא יעלה על כל מה שאפשר לאנושות בכלל?
תשובה:
אכן, העלות של הקמת מערכת זו, כמו גם העלות של תחזוקה ושמירה על עדכניות, היא עצומה. עם זאת, אם משווים את העלות לעלות המשמשת כיום לתחבורה, זה מתגמד במהירות.
זה מתחיל כבר באחד המספרים האבסורדיים ביותר שהאנושות הפיקה אי פעם: מדי שנה מיוצרות כ-60 מיליון מכוניות, כלומר, בהתבסס על עלות ממוצעת של כ-16,000 אירו למכונית, כמעט טריליון אירו (בספירה אמריקאית: 1 טריליון). האבסורד הוא: הם מחזיקים מעמד בממוצע רק 5 עד 10 שנים ואז הם כבר הולכים למגרש הגרוטאות.
אם כל זה הופך מיותר, העלות השנתית של הצגת מערכת התחבורה החדשה היא כמעט זניחה. אם נניח שהיא אמורה להיבנות תוך מאה שנה, יהיו בערך 100 טריליון אירו זמינים רק מהחיסכון בעלויות המכוניות כדי לממש את החלק העיקרי של המערכת. זה אמור להיות מציאותי עבור עלויות החלק העיקרי של המערכת.
יתר על כן, זה לא רק מחליף את המכוניות, אלא גם את המשאיות, המטוסים, הרכבת הרגילה ואוניות הסוחר. אם סופרים את ההוצאות עבור אלה גם כן, המערכת תהפוך אפילו זולה יותר בשנה - כולל תחזוקה וחידוש - מאשר שיטת התחבורה הנוכחית.
שאלה:
(שאלה זו פורסמה כתגובה לחלק הראשון של המאמר שפורסם ברשת)
TOASTMX - 10 ביולי, 20:40
NAJA ;)
אתה אומר שאנחנו נהפוך את הערים לאנושיות יותר, אני לא חושב את זה. אפשר לחצות כביש עם מכוניות, אבל לא מסלול רכבת מגנטית.
איך אתה מדמיין את רשת המסילות הזו, באזור העירוני? לנסוע במהירות לאופה, איך זה אמור לעבוד? או להכניס במהירות מכתב...
אני חושב שאפשר עדיין לספק לחנות כלבו חניון רכבת, אבל לא את השאר. התוכנית שלך חורגת מכל יחס בהקשר הזה.
אני חושב שמכוניות בשליטה עצמית יגנו עלינו מתאונות בעתיד, יש כבר מכוניות כאלה. אז כמובן עם חשמל, מי יודע.
יתר על כן, מערכת מוניות ללא נהג ולכן זולה יכולה לחסוך חניונים והרבה משאבים למכוניות.
השאלה השנייה שלי מכוונת לישימות של מנהרה תת-ימית באורך 3000 ק"מ, + חשמל + אוויר + בטיחות?
תלוי במים, אבל עדיין ישר בדיוק כדי שרכבות יוכלו לנסוע במהירות שיא.
למה לא בוואקום וב-2000 קמ"ש?
אני לא ממש משוכנע.
תשובה:
אז, לפי הסדר: קודם כל למערכת המסילות בערים:
למעשה, זו נקודה קריטית. סביר להניח שמערכת המסילות תוקם בערים ובאזורים מאוכלסים בצפיפות. זה מבטל את שאלת החצייה.
ועכשיו לנסוע לאופה או להכניס מכתב או לחנות כלבו: אנחנו לא אמורים לעשות את זה עם המכונית היום, ולכן לא אמורים להשתמש במערכת התחבורה הזו בעתיד. לכן הוזכר במפורש האופניים הטובים והישנים, וזה קיים גם עם מנוע חשמלי קטן, ואז יש גם את תאי התלת-אופן הקטנים, שניתן להשיג אותם גם עם הנעה בדוושות (או גם עם המנוע החשמלי הקטן) לאלה שלא רוצים להיחשף למזג האוויר. וכמו כן, יש עגלות אופניים קטנות לתחבורה קטנה (למשל קניות) שלא ניתן להרוס אותן. אחרת, יהיו מטרו, רכבת עירונית וחשמלית בערים.
ועכשיו למכוניות בשליטה עצמית:
למעשה, זה יהיה כבר צעד חשוב שיכול למנוע תאונות רבות. בהתחלה חשבתי על משהו כזה. עם זאת, זה יהיה רק חצי צעד והמימוש יהיה יקר מאוד, מכיוון שכל הכבישים יצטרכו להיות מצוידים בקו באספלט או בצד. אבל השיפורים שמושגים הם מעטים מדי. כמו כן, כל דבר אחר שגוי במערכת התחבורה של היום לא יושפע, למשל, בעיית האופנועים, שהם היום טחנות מוות טהורות.
אחר כך מערכת ה"מוניות ללא נהג וזולות":
עדיפה על פני מטרו, רכבת עירונית וחשמלית, מכיוון ששוב, כל העיר עם כל הרחובות והסמטאות שלה תצטרך להיות מצוידת במערכות חשמל, מבלי שבאמת יהיו יתרונות משמעותיים על פני מערכת מטרו שלמה בנוסף למערכת התחבורה החדשה למרחקים נוספים.
צריך גם לראות בהקשר הזה:
כמעט מחצית מהאנושות לא גרה בערים, אלא באזורים כפריים. יש לאפשר להם גישה לחיים בדיוק כמו לתושבי העיר. אם הם יהיו תלויים במכונית שלהם עד הסוף, אז מחצית מהם שוב יהיו בלי מכונית ולכן בלי גישה ליתרונות הערים.
ועכשיו למנהרה תת-ימית וחשמל ובטיחות ואוויר: למעשה, זה נראה ממבט ראשון כמערכת תחבורה נועזת ומוזרה. אבל אם תתעסק עם זה יותר, תגיע במהירות למסקנה: זה פחות נועז מג'מבו סופר עם למעלה מאלף נוסעים.
צינורות תת-ימיים יצטרכו להיות מתוכננים בפלדה מיוחדת בעלת חוזק גבוה ועמידה בפני מי ים, ככל הנראה עם דופן כפולה, מכיוון שפלדות יכולות להיסדק ואז להישבר בשלב מסוים. בין שני הצינורות ניתן יהיה להתקין תומכות המספקות נוקשות קיצונית, כך שהרכבות בצינורות יוכלו באמת לנוע במהירויות קיצוניות.
גלאי לחות אוטומטיים בחלל שבין הצינור החיצוני והפנימי יציינו אז חדירת מים אפשרית מבחוץ לפני שהיא יכולה לחדור לצינור הפנימי, שבו הרכבות נוסעות.
אמצעי נוסף לחיזוק החוזק של מערכת הצינורות יהיה תמיכה של שני הצינורות הכפולים לשני כיווני הנסיעה. זה יכול להוביל את מערכת שני הצינורות הכפולים לחוזקות הגבוהות ביותר. זה יהיה עוד יותר המקרה אם 4 מכל אחד מהצינורות הכפולים יהיו מחוברים זה לזה בכל הקווים, מכיוון שרוצים לשמור על מערכות הובלת נוסעים וסחורות מופרדות בקפדנות. ייתכן שצריכת התחבורה תדרוש עוד יותר צינורות בחלק מהקווים.
לבסוף, יהיה צורך להתקין מערכת דלתות ירי מהירה שתסגור אוטומטית במקרה של חדירת מים לצינור הפנימי, כך שחדירת המים תוכל להישאר מוגבלת לקטע קצר יחסית של הצינור.
באשר למערכת המצופים, שתשמור על מבנה הצינורות בעומק מים קבוע, זה ידוע וכבר עבר מבחני הוכחה. אתה רק צריך לתכנן את כושר הנשיאה של המצופים בצורה כה מוגזמת, שבכל מקרה יישארו מספיק מצופים לתמיכה במבנה הצינורות ולבחור את השטח המכוסה כך שהוא באמת יספוג לחלוטין את תנועות הגלים ולא תהיה עומס על מבנה הצינורות.
באיזה מרחקים יש להשתמש במערכות המצופים אחת מהשנייה, יש לברר באמצעות חישובים.
סביר להניח שיהיה צורך "להאכיל" את הלחץ הדרוש לאוויר, שאמור לנסוע עם הרכבות, מעת לעת בצינורות באורך של אלפי קילומטרים. לכן יהיה מתאים להציב איים צפים קטנים בים במרווחים מסוימים במקום מערכות המצופים, שיכולים למלא מספר משימות:
שאיבת אוויר צח לאוויר "הנוסע" בצינורות, גישה לצינורות לתחזוקה, תיקונים וכדומה, יציאת חירום לנוסעים מרכבות שאולי נפגעו ואפשרות להעלות רכבות כאלה אל פני השטח ולתת להן להיות מועברות.
חלק מהאיים הללו יכולים אפילו להתרחב לאיי נופש עם מלון נופש והאפשרות להפסיק את הטיול ולבלות יום או כמה ימים "בים הפתוח". בתחנות תצפית תת-מימיות כאלה יכולות להיות מוקמות גם לתיירים ולחוקרים.
באשר לקווים, סביר להניח שיהיו צורך בעיקר בחמישה: קו צפון אטלנטי, המחבר בערך את ברטאן עם ניו יורק, שני קווי צפון האוקיינוס השקט בערך במסלולי לוס אנג'לס-הוואי והוואי-טוקיו, ואז קו שמוביל במספר שלבים מניו זילנד דרך אוסטרליה לאיים האינדונזיים, לאיים הפיליפינים וליבשת אסיה, קו אפריקה-דרום אמריקה בערך בגובה ריו-קייפטאון ואולי קו חמישי, למשל חוף דרום פורטוגל - פורטליזה (ברזיל), שיכול לקצר את הזמן לחיבור דרום אמריקה לאירופה.
עם זאת, יש לבדוק את הקו החמישי הזה בדיוק, מכיוון שהוא יוביל כמעט בדיוק דרך אזור הלידה העיקרי של ההוריקנים האטלנטיים.
כל שאר נתיבי הים (למשל חיבור העולם האיים האסייתי זה עם זה, חיבור יפן וטייוואן עם יבשת אסיה, גיברלטר, חיבור בריטניה עם היבשת, חיבור שוודיה-דנמרק, דרדנלים, חיבור העולם הקריבי וכו' וכו') קצרים משמעותית ויש לבדוק בנפרד אם עדיף לגשר על זה עם גשרים, מנהרות או עם פרויקט צינורות המצופים.
פרויקט צינורות המצופים חשוף רק לסכנה אחת: קרחונים. מסיבה זו, החיבור הצפון-אטלנטי לא יכול להתממש במסלול הטיסה הקצר ביותר הרגיל, אלא חייב להתממש הרבה יותר דרומה.
ובכל זאת, יהיה צורך להציג מעקב לווייני אחר קרחונים כדי להיות מסוגלים לזהות קרחונים ענקיים אפשריים המאיימים על אחד מהמסלולים בזמן.
אבל זה כבר נכנס לפרטי הפרויקט, שלמעשה רציתי להשאיר בחוץ כדי לא לתת לבהירות ולפשטות של המערכת ללכת לאיבוד בשאלות מפורטות.
ועכשיו לשאלה: למה לא בוואקום וב-2000 קמ"ש?
רעיון נהדר! מעולם לא חשבתי על זה. צריך לבדוק. ייתכן שסיכון התאונה עולה באופן לא פרופורציונלי, אבל צריך באמת לשקול.
שאלה:
כל זה מורכב מהצעות שכבר קיימות. אין מקוריות רבה.
תשובה:
זה לא חשוב לי. אני לא מעוניין בתהילה או בדברים דומים, בעיקר כדי להצביע על תנאים בלתי נסבלים ולהציע סעד מעשי.
אבל בהקשר של ההצעות השונות וכמערכת אחידה, עולמית, זה באמת חדש.
הנה הקישור לחלק הראשון של המאמר:
מערכת התחבורה של העתיד חלק 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )