जुलाई 16, 2011
भविष्य की परिवहन प्रणाली, भाग 2
भाग 2: चर्चा (प्रश्न और उत्तर)
एल्मर गेट्टो द्वारा
यहाँ इस परिवहन प्रणाली के संबंध में कुछ बार-बार पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर दिए गए हैं:
प्र.:
क्या इस तरह के व्यापक और चुंबकीय ड्राइव से लैस रेल प्रणाली के लिए पूंजीगत व्यय उस सब से अधिक नहीं होगा जो मानवता के लिए संभव है?
उ.:
वास्तव में, इस प्रणाली का निर्माण करने और इसे बनाए रखने और लगातार अद्यतित रखने का प्रयास विशाल है। हालाँकि, यदि आप आज परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रयास की तुलना करते हैं, तो यह जल्दी से सापेक्ष हो जाता है।
यह पहले से ही सबसे बेतुकी संख्याओं में से एक से शुरू होता है जो मानवता ने अब तक बनाई है: हर साल लगभग 60 मिलियन कारें बनाई जाती हैं, जो लगभग एक ट्रिलियन यूरो (अमेरिकी गिनती में: 1 ट्रिलियन) है, यदि आप प्रति कार लगभग 16,000 यूरो का औसत व्यय मानते हैं। इसका बेतुकापन यह है: वे औसतन केवल 5 से 10 साल तक चलते हैं और फिर वे पहले से ही कार कबाड़खाने में चले जाते हैं।
यदि यह सब अनावश्यक हो जाता है, तो नए परिवहन प्रणाली की शुरुआत की लागत प्रति वर्ष नगण्य है। यदि हम मानते हैं कि इसे सौ वर्षों में बनाया जाना है, तो आपके पास अकेले कार व्यय से लगभग 100 ट्रिलियन यूरो होंगे, ताकि सिस्टम के आवश्यक हिस्से को महसूस किया जा सके। यह सिस्टम के मुख्य भाग की लागत के लिए यथार्थवादी होना चाहिए।
इसके अलावा, यह न केवल कारों को बदलता है, बल्कि ट्रकों, विमानों, सामान्य रेलगाड़ियों और व्यापारिक जहाजों को भी बदलता है। यदि आप इसमें शामिल खर्चों को जोड़ते हैं, तो सिस्टम आज के परिवहन के तरीके से प्रति वर्ष सस्ता हो जाएगा - जिसमें रखरखाव और नवीनीकरण शामिल है।
प्र.:
(यह प्रश्न लेख के प्रकाशित पहले भाग पर एक टिप्पणी के रूप में नेट पर पोस्ट किया गया था)
TOASTMX - 10 जुलाई, 20:40
NAJA ;)
आप कहते हैं कि हम शहरों को फिर से अधिक मानवीय बना देंगे, मुझे ऐसा नहीं लगता। आप कारों वाली सड़क पार कर सकते हैं, लेकिन मैग्लेव ट्रैक नहीं।
आप शहरी क्षेत्र में इस रेल नेटवर्क की कल्पना कैसे करते हैं? जल्दी से बेकर के पास जाना, यह कैसे काम करेगा? या जल्दी से एक पत्र डालना ...
मुझे लगता है कि आप एक डिपार्टमेंट स्टोर को एक रेल पार्किंग गैरेज से लैस कर सकते हैं, लेकिन बाकी नहीं। इस संबंध में आपकी योजना किसी भी संबंध को तोड़ती है।
मुझे लगता है कि भविष्य में स्व-ड्राइविंग कारें हमें दुर्घटनाओं से बचाएंगी, ऐसी कारें पहले से ही हैं। फिर निश्चित रूप से बिजली के साथ, कौन जानता है।
इसके अलावा, एक ड्राइवर रहित और इसलिए सस्ता टैक्सी सिस्टम पार्किंग स्थानों और कारों के लिए बड़े पैमाने पर संसाधनों को बचा सकता है।
मेरा दूसरा सवाल 3000 किमी लंबी पानी के नीचे सुरंग, + बिजली + हवा + सुरक्षा की व्यवहार्यता पर केंद्रित है?
पानी में लटकना, लेकिन फिर भी बिल्कुल सीधा ताकि अंदर ट्रेनें अधिकतम गति से चल सकें।
वैक्यूम में और 2000 किमी/घंटा की गति से क्यों नहीं?
मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं है।
उ.:
तो, क्रम से: सबसे पहले शहरों में रेल प्रणाली के लिए:
वास्तव में, यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है। शायद शहरों और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में रेल प्रणाली को खड़ा किया जाएगा। यह पार करने के सवाल को अनावश्यक बना देता है।
और अब बेकर के पास जाने या पत्र डालने या डिपार्टमेंट स्टोर जाने के लिए: हमें आज भी ऐसा कारों से नहीं करना चाहिए और भविष्य में भी हमें परिवहन प्रणाली का उपयोग नहीं करना चाहिए। यही कारण है कि अच्छे पुराने साइकिल का उल्लेख किया गया था, और यह अब एक छोटे से इलेक्ट्रिक मोटर के साथ भी है, और छोटे तिपहिया केबिन भी हैं, जो पेडल ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं (या छोटे इलेक्ट्रिक मोटर के साथ) उन लोगों के लिए जो मौसम की मार से बचना चाहते हैं। और छोटे परिवहन (उदाहरण के लिए, खरीदारी) के लिए, ऐसे साइकिल ट्रेलर भी हैं जिन्हें छोटा नहीं किया जा सकता है। अन्यथा, शहरों में अभी भी यू-बान, एस-बान और ट्राम होंगे।
अब स्व-ड्राइविंग कारों के लिए:
वास्तव में, यह पहले से ही एक महत्वपूर्ण प्रगति होगी जो कई दुर्घटनाओं को रोक सकती है। मैंने पहले भी इसके बारे में सोचा था। हालाँकि, यह केवल आधा कदम होगा और इसका एहसास बहुत महंगा होगा, क्योंकि सभी सड़कों को डामर में या किनारे पर एक लाइन से लैस करना होगा। लेकिन हासिल किए गए सुधार बहुत कम हैं। इसी तरह, आज की परिवहन प्रणाली में जो कुछ भी गलत है, वह प्रभावित नहीं होगा, उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिलों की समस्या, जो आज शुद्ध मौत की मशीनें हैं।
अगला "ड्राइवर रहित और सस्ता टैक्सी सिस्टम":
इसे यू-बान और एस-बान और ट्राम से बेहतर माना जाता है, क्योंकि पूरे शहर को उसकी सभी सड़कों और गलियों के साथ विद्युत मार्गदर्शन प्रणालियों से लैस करना होगा, बिना वास्तव में एक पूर्ण यू-बान प्रणाली के अलावा नए परिवहन प्रणाली की तुलना में महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त किए बिना।
इस संदर्भ में आपको यह भी देखने की आवश्यकता है:
लगभग आधी मानवता शहरों में नहीं रहती है, बल्कि ग्रामीण क्षेत्रों में रहती है। उन्हें जीवन तक पहुंच की अनुमति उसी तरह दी जानी चाहिए जैसे शहरवासियों को। यदि उन्हें अंत तक अपनी कारों पर निर्भर रहना होगा, तो उनमें से आधे बिना कार के होंगे और इस प्रकार शहरों के लाभों तक पहुंच के बिना होंगे।
अब पानी के नीचे की सुरंग, बिजली, सुरक्षा और हवा के लिए: वास्तव में, यह पहली नज़र में एक साहसिक और विदेशी परिवहन प्रणाली है। लेकिन अगर आप इसके बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करते हैं, तो आप जल्द ही इस निष्कर्ष पर पहुँचते हैं: यह एक सुपर-जंबो की तुलना में कम साहसिक है जिसमें एक हजार से अधिक यात्री हैं।
पानी के नीचे की ट्यूबों को विशेष उच्च-शक्ति और समुद्री जल प्रतिरोधी स्टील से डिज़ाइन किया जाना चाहिए, सभी संभावना में डबल-वॉल, क्योंकि स्टील में दरारें आ सकती हैं और फिर एक बिंदु पर टूट सकती हैं। दोनों ट्यूबों के बीच, आप ब्रेसिंग स्थापित कर सकते हैं जो अत्यधिक मरोड़ कठोरता प्रदान करते हैं, ताकि ट्यूबों में ट्रेनें वास्तव में अत्यधिक गति से चल सकें।
बाहरी और आंतरिक ट्यूब के बीच की जगह में स्वचालित नमी डिटेक्टर बाहरी से पानी के प्रवेश का पता लगाएंगे, इससे पहले कि वह आंतरिक ट्यूब में प्रवेश कर सके, जहां ट्रेनें चलती हैं।
ट्यूब सिस्टम की ताकत को मजबूत करने का एक और उपाय दोनों यात्रा दिशाओं के लिए दोहरी ट्यूबों का ब्रेसिंग होगा। यह दो-डबल-ट्यूब सिस्टम को उच्चतम ताकत तक ले जा सकता है। और भी अधिक होगा यदि आप सभी मार्गों पर 4 डबल ट्यूबों को एक साथ ब्रेस करते हैं, क्योंकि आप यात्री और माल परिवहन प्रणालियों को अलग रखना चाहते हैं। परिवहन की मात्रा कुछ लाइनों पर अधिक ट्यूबों की भी आवश्यकता हो सकती है।
अंत में, आपको दरवाजों की एक त्वरित-शूट स्लाइडिंग प्रणाली स्थापित करनी होगी जो आंतरिक ट्यूब में पानी के प्रवेश की स्थिति में स्वचालित रूप से बंद हो जाएगी, ताकि पानी के प्रवेश को ट्यूब के अपेक्षाकृत छोटे हिस्से तक सीमित किया जा सके।
जहां तक बॉय सिस्टम का संबंध है, जो ट्यूब संरचना को एक निश्चित पानी की गहराई पर रखेगा, यह ज्ञात है और पहले से ही परीक्षणों से गुजरा है। आपको केवल बॉय की भार वहन क्षमता को इतना बड़ा बनाना होगा कि किसी भी स्थिति में ट्यूब संरचना को ले जाने के लिए पर्याप्त बॉय बने रहें और कवर किए गए क्षेत्र को इतना बड़ा चुनें कि वास्तव में तरंगों की गति पूरी तरह से अवशोषित हो जाए और ट्यूब सिस्टम पर कोई तनाव न पड़े।
बॉय सिस्टम को एक दूसरे से कितनी दूरी पर स्थापित किया जाए, इसका निर्धारण गणनाओं द्वारा किया जाना होगा।
शायद आपको समय-समय पर हजारों किलोमीटर लंबी ट्यूबों में हवा के लिए आवश्यक दबाव "फ़ीड" करना होगा, जो ट्रेनों के साथ यात्रा करनी चाहिए। इसलिए, कुछ अंतराल पर बॉय सिस्टम के बजाय समुद्र में छोटे तैरते द्वीप स्थापित करना उचित होगा, जो कई कार्य कर सकते हैं:
ट्यूबों में "यात्रा करने वाली" हवा के लिए ताजी हवा को अंदर लेना, रखरखाव, मरम्मत और इसी तरह के लिए ट्यूबों तक पहुंच, संभावित रूप से क्षतिग्रस्त ट्रेनों के यात्रियों के लिए आपातकालीन निकास और ऐसी ट्रेनों को सतह पर लाने और परिवहन करने की संभावना।
इनमें से कुछ द्वीपों को छुट्टी के द्वीपों में भी विस्तारित किया जा सकता है जिसमें एक छुट्टी होटल और "खुले समुद्र" पर एक दिन या कुछ दिन बिताने की संभावना है। इन द्वीपों पर पर्यटकों और शोधकर्ताओं के लिए पानी के नीचे अवलोकन स्टेशन भी स्थापित किए जा सकते हैं।
जहां तक लाइनों का संबंध है, शायद पांच की आवश्यकता होगी: एक उत्तरी अटलांटिक लाइन जो लगभग ब्रिटनी को न्यूयॉर्क से जोड़ती है, दो उत्तरी प्रशांत लाइनें लगभग लॉस एंजिल्स-हवाई और हवाई-टोक्यो के मार्गों पर, फिर एक लाइन जो कई चरणों में न्यूजीलैंड से ऑस्ट्रेलिया, इंडोनेशियाई द्वीपों, फिलीपीन द्वीपों और एशियाई मुख्य भूमि तक जाती है, एक अफ्रीका-दक्षिण अमेरिका लाइन लगभग रियो-केप टाउन की ऊंचाई पर और संभवतः पांचवीं लाइन, उदाहरण के लिए पुर्तगाली दक्षिणी तट - फोर्टालेजा (ब्राजील), जो दक्षिण अमेरिका से यूरोप तक कनेक्शन के लिए समय कम कर सकता है।
हालाँकि, इस पांचवीं लाइन की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए, क्योंकि यह लगभग अटलांटिक तूफान के आवश्यक जन्म क्षेत्र से होकर गुजरेगी।
अन्य सभी समुद्री मार्ग (उदाहरण के लिए, एशियाई द्वीपसमूह के बीच संबंध, जापान और ताइवान का एशियाई मुख्य भूमि से संबंध, जिब्राल्टर, ग्रेट ब्रिटेन का मुख्य भूमि से संबंध, स्वीडन-डेनमार्क, डारडेनेल्स, कैरेबियाई द्वीपसमूह का संबंध, आदि) बहुत छोटे हैं और आपको व्यक्तिगत रूप से जांच करनी होगी कि क्या आप इसे पुलों, सुरंगों या बॉय-ट्यूब परियोजना के साथ बेहतर तरीके से पार करते हैं।
बॉय-ट्यूब परियोजना केवल एक खतरे के प्रति असुरक्षित है: हिमशैल। इस कारण से, उत्तरी अटलांटिक कनेक्शन को सबसे छोटे उड़ान मार्ग पर नहीं, बल्कि बहुत आगे दक्षिण में महसूस किया जाना चाहिए।
फिर भी, आपको हिमशैल की उपग्रह निगरानी शुरू करनी होगी ताकि उन विशाल हिमशैल को समय पर पहचाना जा सके जो मार्गों में से एक को खतरा देते हैं।
लेकिन यह अब परियोजना के विवरणों में जा रहा है, जिसे मैं वास्तव में छोड़ना चाहता था, ताकि सिस्टम की स्पष्टता और सादगी विवरण के प्रश्नों में न खो जाए।
अब प्रश्न के लिए: वैक्यूम में और 2000 किमी/घंटा की गति से क्यों नहीं?
शानदार विचार! मैं अभी तक इस पर नहीं आया। आपको जांच करनी होगी। दुर्घटना का जोखिम असमान रूप से बढ़ सकता है, लेकिन आपको वास्तव में इस पर विचार करना होगा।
प्र.:
यह सब पहले से मौजूद प्रस्तावों से एक साथ जोड़ा गया है। कोई बड़ी मौलिकता नहीं।
उ.:
यह मेरे लिए महत्वपूर्ण नहीं है। मैं प्रसिद्धि या इसी तरह की किसी भी चीज़ में दिलचस्पी नहीं रखता, मुख्य रूप से असहनीय स्थितियों को उजागर करने और उपयोगी समाधान का सुझाव देने में।
विभिन्न प्रस्तावों के संदर्भ में और एक एकीकृत, विश्वव्यापी प्रणाली के रूप में, यह वास्तव में नया है।
यहाँ लेख के पहले भाग का लिंक दिया गया है:
भविष्य की परिवहन प्रणाली भाग 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )
एल्मर गेट्टो द्वारा
यहाँ इस परिवहन प्रणाली के संबंध में कुछ बार-बार पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर दिए गए हैं:
प्र.:
क्या इस तरह के व्यापक और चुंबकीय ड्राइव से लैस रेल प्रणाली के लिए पूंजीगत व्यय उस सब से अधिक नहीं होगा जो मानवता के लिए संभव है?
उ.:
वास्तव में, इस प्रणाली का निर्माण करने और इसे बनाए रखने और लगातार अद्यतित रखने का प्रयास विशाल है। हालाँकि, यदि आप आज परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रयास की तुलना करते हैं, तो यह जल्दी से सापेक्ष हो जाता है।
यह पहले से ही सबसे बेतुकी संख्याओं में से एक से शुरू होता है जो मानवता ने अब तक बनाई है: हर साल लगभग 60 मिलियन कारें बनाई जाती हैं, जो लगभग एक ट्रिलियन यूरो (अमेरिकी गिनती में: 1 ट्रिलियन) है, यदि आप प्रति कार लगभग 16,000 यूरो का औसत व्यय मानते हैं। इसका बेतुकापन यह है: वे औसतन केवल 5 से 10 साल तक चलते हैं और फिर वे पहले से ही कार कबाड़खाने में चले जाते हैं।
यदि यह सब अनावश्यक हो जाता है, तो नए परिवहन प्रणाली की शुरुआत की लागत प्रति वर्ष नगण्य है। यदि हम मानते हैं कि इसे सौ वर्षों में बनाया जाना है, तो आपके पास अकेले कार व्यय से लगभग 100 ट्रिलियन यूरो होंगे, ताकि सिस्टम के आवश्यक हिस्से को महसूस किया जा सके। यह सिस्टम के मुख्य भाग की लागत के लिए यथार्थवादी होना चाहिए।
इसके अलावा, यह न केवल कारों को बदलता है, बल्कि ट्रकों, विमानों, सामान्य रेलगाड़ियों और व्यापारिक जहाजों को भी बदलता है। यदि आप इसमें शामिल खर्चों को जोड़ते हैं, तो सिस्टम आज के परिवहन के तरीके से प्रति वर्ष सस्ता हो जाएगा - जिसमें रखरखाव और नवीनीकरण शामिल है।
प्र.:
(यह प्रश्न लेख के प्रकाशित पहले भाग पर एक टिप्पणी के रूप में नेट पर पोस्ट किया गया था)
TOASTMX - 10 जुलाई, 20:40
NAJA ;)
आप कहते हैं कि हम शहरों को फिर से अधिक मानवीय बना देंगे, मुझे ऐसा नहीं लगता। आप कारों वाली सड़क पार कर सकते हैं, लेकिन मैग्लेव ट्रैक नहीं।
आप शहरी क्षेत्र में इस रेल नेटवर्क की कल्पना कैसे करते हैं? जल्दी से बेकर के पास जाना, यह कैसे काम करेगा? या जल्दी से एक पत्र डालना ...
मुझे लगता है कि आप एक डिपार्टमेंट स्टोर को एक रेल पार्किंग गैरेज से लैस कर सकते हैं, लेकिन बाकी नहीं। इस संबंध में आपकी योजना किसी भी संबंध को तोड़ती है।
मुझे लगता है कि भविष्य में स्व-ड्राइविंग कारें हमें दुर्घटनाओं से बचाएंगी, ऐसी कारें पहले से ही हैं। फिर निश्चित रूप से बिजली के साथ, कौन जानता है।
इसके अलावा, एक ड्राइवर रहित और इसलिए सस्ता टैक्सी सिस्टम पार्किंग स्थानों और कारों के लिए बड़े पैमाने पर संसाधनों को बचा सकता है।
मेरा दूसरा सवाल 3000 किमी लंबी पानी के नीचे सुरंग, + बिजली + हवा + सुरक्षा की व्यवहार्यता पर केंद्रित है?
पानी में लटकना, लेकिन फिर भी बिल्कुल सीधा ताकि अंदर ट्रेनें अधिकतम गति से चल सकें।
वैक्यूम में और 2000 किमी/घंटा की गति से क्यों नहीं?
मुझे पूरी तरह से यकीन नहीं है।
उ.:
तो, क्रम से: सबसे पहले शहरों में रेल प्रणाली के लिए:
वास्तव में, यह एक महत्वपूर्ण बिंदु है। शायद शहरों और घनी आबादी वाले क्षेत्रों में रेल प्रणाली को खड़ा किया जाएगा। यह पार करने के सवाल को अनावश्यक बना देता है।
और अब बेकर के पास जाने या पत्र डालने या डिपार्टमेंट स्टोर जाने के लिए: हमें आज भी ऐसा कारों से नहीं करना चाहिए और भविष्य में भी हमें परिवहन प्रणाली का उपयोग नहीं करना चाहिए। यही कारण है कि अच्छे पुराने साइकिल का उल्लेख किया गया था, और यह अब एक छोटे से इलेक्ट्रिक मोटर के साथ भी है, और छोटे तिपहिया केबिन भी हैं, जो पेडल ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं (या छोटे इलेक्ट्रिक मोटर के साथ) उन लोगों के लिए जो मौसम की मार से बचना चाहते हैं। और छोटे परिवहन (उदाहरण के लिए, खरीदारी) के लिए, ऐसे साइकिल ट्रेलर भी हैं जिन्हें छोटा नहीं किया जा सकता है। अन्यथा, शहरों में अभी भी यू-बान, एस-बान और ट्राम होंगे।
अब स्व-ड्राइविंग कारों के लिए:
वास्तव में, यह पहले से ही एक महत्वपूर्ण प्रगति होगी जो कई दुर्घटनाओं को रोक सकती है। मैंने पहले भी इसके बारे में सोचा था। हालाँकि, यह केवल आधा कदम होगा और इसका एहसास बहुत महंगा होगा, क्योंकि सभी सड़कों को डामर में या किनारे पर एक लाइन से लैस करना होगा। लेकिन हासिल किए गए सुधार बहुत कम हैं। इसी तरह, आज की परिवहन प्रणाली में जो कुछ भी गलत है, वह प्रभावित नहीं होगा, उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिलों की समस्या, जो आज शुद्ध मौत की मशीनें हैं।
अगला "ड्राइवर रहित और सस्ता टैक्सी सिस्टम":
इसे यू-बान और एस-बान और ट्राम से बेहतर माना जाता है, क्योंकि पूरे शहर को उसकी सभी सड़कों और गलियों के साथ विद्युत मार्गदर्शन प्रणालियों से लैस करना होगा, बिना वास्तव में एक पूर्ण यू-बान प्रणाली के अलावा नए परिवहन प्रणाली की तुलना में महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त किए बिना।
इस संदर्भ में आपको यह भी देखने की आवश्यकता है:
लगभग आधी मानवता शहरों में नहीं रहती है, बल्कि ग्रामीण क्षेत्रों में रहती है। उन्हें जीवन तक पहुंच की अनुमति उसी तरह दी जानी चाहिए जैसे शहरवासियों को। यदि उन्हें अंत तक अपनी कारों पर निर्भर रहना होगा, तो उनमें से आधे बिना कार के होंगे और इस प्रकार शहरों के लाभों तक पहुंच के बिना होंगे।
अब पानी के नीचे की सुरंग, बिजली, सुरक्षा और हवा के लिए: वास्तव में, यह पहली नज़र में एक साहसिक और विदेशी परिवहन प्रणाली है। लेकिन अगर आप इसके बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करते हैं, तो आप जल्द ही इस निष्कर्ष पर पहुँचते हैं: यह एक सुपर-जंबो की तुलना में कम साहसिक है जिसमें एक हजार से अधिक यात्री हैं।
पानी के नीचे की ट्यूबों को विशेष उच्च-शक्ति और समुद्री जल प्रतिरोधी स्टील से डिज़ाइन किया जाना चाहिए, सभी संभावना में डबल-वॉल, क्योंकि स्टील में दरारें आ सकती हैं और फिर एक बिंदु पर टूट सकती हैं। दोनों ट्यूबों के बीच, आप ब्रेसिंग स्थापित कर सकते हैं जो अत्यधिक मरोड़ कठोरता प्रदान करते हैं, ताकि ट्यूबों में ट्रेनें वास्तव में अत्यधिक गति से चल सकें।
बाहरी और आंतरिक ट्यूब के बीच की जगह में स्वचालित नमी डिटेक्टर बाहरी से पानी के प्रवेश का पता लगाएंगे, इससे पहले कि वह आंतरिक ट्यूब में प्रवेश कर सके, जहां ट्रेनें चलती हैं।
ट्यूब सिस्टम की ताकत को मजबूत करने का एक और उपाय दोनों यात्रा दिशाओं के लिए दोहरी ट्यूबों का ब्रेसिंग होगा। यह दो-डबल-ट्यूब सिस्टम को उच्चतम ताकत तक ले जा सकता है। और भी अधिक होगा यदि आप सभी मार्गों पर 4 डबल ट्यूबों को एक साथ ब्रेस करते हैं, क्योंकि आप यात्री और माल परिवहन प्रणालियों को अलग रखना चाहते हैं। परिवहन की मात्रा कुछ लाइनों पर अधिक ट्यूबों की भी आवश्यकता हो सकती है।
अंत में, आपको दरवाजों की एक त्वरित-शूट स्लाइडिंग प्रणाली स्थापित करनी होगी जो आंतरिक ट्यूब में पानी के प्रवेश की स्थिति में स्वचालित रूप से बंद हो जाएगी, ताकि पानी के प्रवेश को ट्यूब के अपेक्षाकृत छोटे हिस्से तक सीमित किया जा सके।
जहां तक बॉय सिस्टम का संबंध है, जो ट्यूब संरचना को एक निश्चित पानी की गहराई पर रखेगा, यह ज्ञात है और पहले से ही परीक्षणों से गुजरा है। आपको केवल बॉय की भार वहन क्षमता को इतना बड़ा बनाना होगा कि किसी भी स्थिति में ट्यूब संरचना को ले जाने के लिए पर्याप्त बॉय बने रहें और कवर किए गए क्षेत्र को इतना बड़ा चुनें कि वास्तव में तरंगों की गति पूरी तरह से अवशोषित हो जाए और ट्यूब सिस्टम पर कोई तनाव न पड़े।
बॉय सिस्टम को एक दूसरे से कितनी दूरी पर स्थापित किया जाए, इसका निर्धारण गणनाओं द्वारा किया जाना होगा।
शायद आपको समय-समय पर हजारों किलोमीटर लंबी ट्यूबों में हवा के लिए आवश्यक दबाव "फ़ीड" करना होगा, जो ट्रेनों के साथ यात्रा करनी चाहिए। इसलिए, कुछ अंतराल पर बॉय सिस्टम के बजाय समुद्र में छोटे तैरते द्वीप स्थापित करना उचित होगा, जो कई कार्य कर सकते हैं:
ट्यूबों में "यात्रा करने वाली" हवा के लिए ताजी हवा को अंदर लेना, रखरखाव, मरम्मत और इसी तरह के लिए ट्यूबों तक पहुंच, संभावित रूप से क्षतिग्रस्त ट्रेनों के यात्रियों के लिए आपातकालीन निकास और ऐसी ट्रेनों को सतह पर लाने और परिवहन करने की संभावना।
इनमें से कुछ द्वीपों को छुट्टी के द्वीपों में भी विस्तारित किया जा सकता है जिसमें एक छुट्टी होटल और "खुले समुद्र" पर एक दिन या कुछ दिन बिताने की संभावना है। इन द्वीपों पर पर्यटकों और शोधकर्ताओं के लिए पानी के नीचे अवलोकन स्टेशन भी स्थापित किए जा सकते हैं।
जहां तक लाइनों का संबंध है, शायद पांच की आवश्यकता होगी: एक उत्तरी अटलांटिक लाइन जो लगभग ब्रिटनी को न्यूयॉर्क से जोड़ती है, दो उत्तरी प्रशांत लाइनें लगभग लॉस एंजिल्स-हवाई और हवाई-टोक्यो के मार्गों पर, फिर एक लाइन जो कई चरणों में न्यूजीलैंड से ऑस्ट्रेलिया, इंडोनेशियाई द्वीपों, फिलीपीन द्वीपों और एशियाई मुख्य भूमि तक जाती है, एक अफ्रीका-दक्षिण अमेरिका लाइन लगभग रियो-केप टाउन की ऊंचाई पर और संभवतः पांचवीं लाइन, उदाहरण के लिए पुर्तगाली दक्षिणी तट - फोर्टालेजा (ब्राजील), जो दक्षिण अमेरिका से यूरोप तक कनेक्शन के लिए समय कम कर सकता है।
हालाँकि, इस पांचवीं लाइन की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए, क्योंकि यह लगभग अटलांटिक तूफान के आवश्यक जन्म क्षेत्र से होकर गुजरेगी।
अन्य सभी समुद्री मार्ग (उदाहरण के लिए, एशियाई द्वीपसमूह के बीच संबंध, जापान और ताइवान का एशियाई मुख्य भूमि से संबंध, जिब्राल्टर, ग्रेट ब्रिटेन का मुख्य भूमि से संबंध, स्वीडन-डेनमार्क, डारडेनेल्स, कैरेबियाई द्वीपसमूह का संबंध, आदि) बहुत छोटे हैं और आपको व्यक्तिगत रूप से जांच करनी होगी कि क्या आप इसे पुलों, सुरंगों या बॉय-ट्यूब परियोजना के साथ बेहतर तरीके से पार करते हैं।
बॉय-ट्यूब परियोजना केवल एक खतरे के प्रति असुरक्षित है: हिमशैल। इस कारण से, उत्तरी अटलांटिक कनेक्शन को सबसे छोटे उड़ान मार्ग पर नहीं, बल्कि बहुत आगे दक्षिण में महसूस किया जाना चाहिए।
फिर भी, आपको हिमशैल की उपग्रह निगरानी शुरू करनी होगी ताकि उन विशाल हिमशैल को समय पर पहचाना जा सके जो मार्गों में से एक को खतरा देते हैं।
लेकिन यह अब परियोजना के विवरणों में जा रहा है, जिसे मैं वास्तव में छोड़ना चाहता था, ताकि सिस्टम की स्पष्टता और सादगी विवरण के प्रश्नों में न खो जाए।
अब प्रश्न के लिए: वैक्यूम में और 2000 किमी/घंटा की गति से क्यों नहीं?
शानदार विचार! मैं अभी तक इस पर नहीं आया। आपको जांच करनी होगी। दुर्घटना का जोखिम असमान रूप से बढ़ सकता है, लेकिन आपको वास्तव में इस पर विचार करना होगा।
प्र.:
यह सब पहले से मौजूद प्रस्तावों से एक साथ जोड़ा गया है। कोई बड़ी मौलिकता नहीं।
उ.:
यह मेरे लिए महत्वपूर्ण नहीं है। मैं प्रसिद्धि या इसी तरह की किसी भी चीज़ में दिलचस्पी नहीं रखता, मुख्य रूप से असहनीय स्थितियों को उजागर करने और उपयोगी समाधान का सुझाव देने में।
विभिन्न प्रस्तावों के संदर्भ में और एक एकीकृत, विश्वव्यापी प्रणाली के रूप में, यह वास्तव में नया है।
यहाँ लेख के पहले भाग का लिंक दिया गया है:
भविष्य की परिवहन प्रणाली भाग 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )