Juli 16, 2011
Sistem transportasi masa depan, Bagian 2
Bagian 2: Diskusi (Pertanyaan dan Jawaban)
Oleh Elmar Getto
Berikut adalah jawaban atas beberapa pertanyaan yang sering diajukan mengenai sistem transportasi ini:
P.:
Bukankah biaya modal untuk sistem rel yang begitu luas dan dilengkapi dengan penggerak magnet akan melebihi segalanya yang mungkin dilakukan umat manusia?
J.:
Memang benar, biaya untuk membangun sistem ini dan juga biaya untuk memeliharanya dan terus memperbaruinya sangat besar. Namun, jika Anda membandingkan biaya tersebut dengan biaya yang digunakan untuk transportasi saat ini, maka hal itu akan cepat menjadi relatif.
Ini sudah dimulai dengan salah satu angka paling absurd yang pernah dihasilkan umat manusia: Setiap tahun, sekitar 60 juta mobil dibuat, yang, jika Anda mengasumsikan biaya rata-rata sekitar 16.000 Euro per mobil, hampir satu triliun Euro (dalam notasi Amerika: 1 triliun). Hal yang absurd adalah: Mereka hanya bertahan rata-rata 5 hingga 10 tahun dan kemudian sudah menuju ke tempat pembuangan mobil.
Jika semua ini menjadi berlebihan, biaya per tahun yang akan dikeluarkan untuk memperkenalkan sistem transportasi baru akan sangat rendah. Jika kita berasumsi bahwa sistem ini akan dibangun dalam seratus tahun, maka kita akan memiliki sekitar 100 triliun Euro hanya dari penghematan biaya mobil untuk mewujudkan bagian penting dari sistem tersebut. Ini seharusnya realistis untuk biaya bagian utama dari sistem tersebut.
Selain itu, sistem ini tidak hanya menggantikan mobil, tetapi juga truk, pesawat terbang, kereta api biasa, dan kapal dagang. Jika Anda menambahkan pengeluaran untuk itu, maka sistem ini bahkan akan menjadi lebih murah per tahun termasuk pemeliharaan dan pembaruan daripada cara transportasi saat ini.
P.:
(Pertanyaan ini diposting di web sebagai komentar terhadap bagian pertama artikel yang diterbitkan)
TOASTMX - 10 JUL, 20:40
NAJA ;)
Anda mengatakan kita akan membuat kota lebih manusiawi lagi, saya tidak berpikir begitu. Anda dapat menyeberangi jalan dengan mobil, tetapi tidak dengan jalur kereta levitasi magnetik.
Bagaimana Anda membayangkan jaringan rel ini, di area perkotaan? Cepat pergi ke tukang roti, bagaimana caranya? Atau cepat memasukkan surat ...
Saya pikir department store masih bisa dilengkapi dengan tempat parkir rel, tetapi tidak dengan sisanya. Rencana Anda melanggar semua proporsi dalam hal ini.
Saya lebih berpikir mobil yang mengemudi sendiri akan melindungi kita dari kecelakaan di masa depan, mobil seperti itu sudah ada. Kemudian tentu saja dengan listrik, siapa tahu.
Selain itu, sistem taksi tanpa pengemudi dan karenanya murah dapat menghemat tempat parkir dan banyak sumber daya untuk mobil.
Pertanyaan kedua saya bertujuan pada kelayakan terowongan bawah air sepanjang 3000 km, + listrik + udara + keamanan?
Tergantung di air, tetapi tetap lurus sehingga kereta dapat melaju dengan kecepatan tinggi di dalamnya.
Mengapa tidak langsung dalam vakum dan dengan kecepatan 2000 km/jam?
Saya tidak begitu yakin.
J.:
Jadi, satu per satu: Pertama-tama, ke sistem rel di kota:
Ini sebenarnya adalah poin kritis. Mungkin sistem rel di kota dan daerah padat penduduk akan ditinggikan. Ini menghilangkan pertanyaan tentang penyeberangan.
Dan sekarang untuk pergi ke tukang roti atau memasukkan surat atau ke department store: Kita seharusnya tidak melakukan itu dengan mobil hari ini, dan kita seharusnya tidak menggunakan sistem transportasi untuk itu di masa depan. Itulah sebabnya sepeda tua yang bagus disebutkan secara eksplisit, dan itu juga tersedia sekarang dengan motor listrik kecil dan kemudian ada juga kabin roda tiga kecil, yang juga tersedia dengan penggerak pedal (atau juga dengan motor listrik kecil) bagi mereka yang tidak ingin terkena cuaca buruk. Dan juga ada trailer sepeda yang tidak dapat dihentikan untuk transportasi kecil (misalnya, belanja). Jika tidak, akan terus ada kereta bawah tanah, S-Bahn, dan trem di kota.
Sekarang ke mobil yang mengemudi sendiri:
Ini sebenarnya akan menjadi kemajuan penting yang dapat mencegah banyak kecelakaan. Awalnya saya juga memikirkan hal seperti itu. Namun, itu hanya akan menjadi setengah langkah dan realisasinya akan sangat mahal karena semua jalan harus dilengkapi dengan saluran di aspal atau di samping. Tetapi perbaikan yang dicapai terlalu kecil untuk itu. Demikian pula, segala sesuatu yang salah dengan sistem transportasi saat ini tidak akan terpengaruh, misalnya masalah sepeda motor, yang saat ini adalah mesin kematian murni.
Berikutnya adalah sistem taksi tanpa pengemudi dan murah:
Lebih disukai daripada kereta bawah tanah, S-Bahn, dan trem karena seluruh kota dengan semua jalan dan gangnya harus dilengkapi dengan sistem listrik, tanpa benar-benar mendapatkan keuntungan yang signifikan dibandingkan dengan sistem kereta bawah tanah lengkap selain sistem transportasi baru untuk jarak yang lebih jauh.
Anda juga harus melihat dalam konteks ini:
Hampir setengah dari umat manusia tidak tinggal di kota, tetapi di daerah pedesaan. Mereka harus diizinkan untuk mengakses kehidupan seperti halnya penduduk kota. Jika mereka harus bergantung pada mobil mereka sendiri sampai akhir, maka setengah dari mereka akan berada tanpa mobil dan dengan demikian tanpa akses ke keuntungan kota.
Sekarang ke terowongan bawah air dan listrik dan keamanan dan udara: Ini sebenarnya adalah sistem transportasi yang berani dan aneh pada pandangan pertama. Tetapi jika Anda kemudian berurusan lebih banyak dengannya, Anda akan segera sampai pada kesimpulan: Itu kurang berani daripada Super-Jumbo dengan lebih dari seribu penumpang.
Tabung bawah air kemungkinan besar harus dirancang dari baja berkekuatan tinggi dan tahan air laut khusus, kemungkinan besar berdinding ganda, karena baja dapat retak dan kemudian pecah suatu saat. Penyangga dapat dipasang di antara kedua tabung, yang memastikan kekakuan puntir yang ekstrem, sehingga kereta dapat bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi di dalam tabung.
Detektor kelembaban otomatis di ruang antara tabung luar dan dalam kemudian akan menunjukkan kemungkinan masuknya air dari luar sebelum dapat menembus tabung dalam, tempat kereta berjalan.
Tindakan lebih lanjut untuk memperkuat kekuatan sistem tabung akan menjadi penyangga dari dua tabung ganda untuk kedua arah perjalanan. Ini dapat menyebabkan sistem dua tabung ganda mencapai kekuatan tertinggi. Lebih banyak lagi yang akan terjadi jika Anda menyangga masing-masing 4 tabung ganda di semua rute, karena Anda ingin memisahkan sistem transportasi penumpang dan barang secara ketat. Mungkin lalu lintas transportasi juga akan membutuhkan lebih banyak tabung di beberapa jalur.
Akhirnya, Anda harus memasang sistem penembakan cepat dari gerbang yang akan menutup secara otomatis jika air masuk ke dalam tabung dalam, sehingga masuknya air dapat dibatasi pada bagian tabung yang relatif pendek.
Mengenai sistem pelampung, yang akan menjaga konstruksi tabung pada kedalaman air yang tetap, hal itu sudah dikenal dan telah berhasil diuji coba. Anda hanya perlu merancang daya dukung pelampung sedemikian rupa sehingga pelampung yang cukup tetap untuk menopang konstruksi tabung dan memilih area yang tertutup sedemikian rupa sehingga gerakan gelombang benar-benar terserap dan tidak ada tekanan yang membebani sistem tabung.
Pada jarak berapa Anda menggunakan sistem pelampung satu sama lain harus diklarifikasi dengan perhitungan.
Anda mungkin harus mengisi ulang tekanan yang dibutuhkan untuk udara, yang harus berjalan dengan kereta, dari waktu ke waktu di dalam tabung yang panjangnya ribuan kilometer. Oleh karena itu, akan tepat untuk menempatkan pulau-pulau terapung kecil di laut pada interval tertentu, yang dapat memenuhi beberapa tugas:
Menghisap udara segar untuk udara yang ikut bepergian di dalam tabung, akses ke tabung untuk pemeliharaan, perbaikan, dan sejenisnya, pintu keluar darurat bagi penumpang kereta yang mungkin mengalami kecelakaan dan kemungkinan untuk membawa kereta tersebut ke permukaan dan mengangkutnya.
Beberapa pulau ini bahkan dapat diperluas lebih lanjut menjadi pulau liburan dengan hotel liburan dan kemungkinan untuk mengganggu perjalanan Anda dan menghabiskan satu hari atau beberapa hari di laut lepas. Di pulau-pulau ini, stasiun observasi bawah air juga dapat didirikan untuk turis dan peneliti.
Mengenai jalur, lima jalur kemungkinan besar akan diperlukan: Jalur Atlantik Utara, yang menghubungkan Brittany dengan New York, Dua jalur Pasifik Utara kira-kira di rute Los Angeles-Hawai dan Hawai-Tokyo, kemudian jalur yang mengarah dalam beberapa tahap dari Selandia Baru melalui Australia ke pulau-pulau Indonesia, pulau-pulau Filipina dan daratan Asia, jalur Afrika-Amerika Selatan kira-kira di ketinggian Rio-Cape Town dan mungkin jalur kelima, misalnya Pesisir Selatan Portugis Fortaleza (Brasil), yang dapat memperpendek waktu untuk koneksi dari Amerika Selatan ke Eropa.
Namun, jalur kelima ini harus diperiksa dengan cermat, karena akan berjalan hampir tepat melalui wilayah kelahiran utama badai Atlantik.
Semua rute laut lainnya (misalnya, koneksi dunia pulau Asia satu sama lain, koneksi Jepang dan Taiwan dengan daratan Asia, Gibraltar, koneksi Inggris Raya dengan daratan, koneksi Swedia-Denmark, Dardanelles, koneksi dunia pulau Karibia, dll. dll.) jauh lebih pendek dan Anda harus memeriksa secara individual apakah lebih baik untuk menjembatani ini dengan jembatan, dengan terowongan atau dengan proyek tabung pelampung.
Proyek tabung pelampung hanya terpapar pada satu bahaya: gunung es. Untuk alasan ini, koneksi Atlantik Utara juga tidak dapat direalisasikan pada rute penerbangan terpendek yang biasa, tetapi harus jauh lebih jauh ke selatan.
Namun demikian, Anda harus memperkenalkan pengawasan satelit terhadap gunung es untuk dapat mengenali gunung es raksasa yang mungkin ada yang mengancam rute tepat waktu.
Tapi itu sudah masuk ke detail proyek, yang sebenarnya ingin saya tinggalkan untuk tidak membiarkan kejelasan dan kesederhanaan sistem tenggelam dalam pertanyaan detail.
Sekarang ke pertanyaan: Mengapa tidak langsung dalam vakum dan dengan kecepatan 2000 km/jam?
Ide yang bagus! Saya belum memikirkannya. Harus diperiksa. Mungkin risiko kecelakaan meningkat secara tidak proporsional, tetapi Anda benar-benar harus memikirkannya.
P.:
Itu semua dirakit dari proposal yang sudah ada. Tidak ada orisinalitas yang hebat.
J.:
Itu tidak penting bagi saya. Saya tidak peduli dengan ketenaran atau hal serupa, terutama untuk menunjukkan kondisi yang tidak dapat dipertahankan dan untuk mengusulkan solusi yang berguna.
Namun, dalam konteks berbagai proposal dan sebagai sistem global yang terpadu, ini benar-benar baru.
Berikut adalah tautan ke bagian pertama artikel:
Sistem transportasi masa depan Bagian 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )
Oleh Elmar Getto
Berikut adalah jawaban atas beberapa pertanyaan yang sering diajukan mengenai sistem transportasi ini:
P.:
Bukankah biaya modal untuk sistem rel yang begitu luas dan dilengkapi dengan penggerak magnet akan melebihi segalanya yang mungkin dilakukan umat manusia?
J.:
Memang benar, biaya untuk membangun sistem ini dan juga biaya untuk memeliharanya dan terus memperbaruinya sangat besar. Namun, jika Anda membandingkan biaya tersebut dengan biaya yang digunakan untuk transportasi saat ini, maka hal itu akan cepat menjadi relatif.
Ini sudah dimulai dengan salah satu angka paling absurd yang pernah dihasilkan umat manusia: Setiap tahun, sekitar 60 juta mobil dibuat, yang, jika Anda mengasumsikan biaya rata-rata sekitar 16.000 Euro per mobil, hampir satu triliun Euro (dalam notasi Amerika: 1 triliun). Hal yang absurd adalah: Mereka hanya bertahan rata-rata 5 hingga 10 tahun dan kemudian sudah menuju ke tempat pembuangan mobil.
Jika semua ini menjadi berlebihan, biaya per tahun yang akan dikeluarkan untuk memperkenalkan sistem transportasi baru akan sangat rendah. Jika kita berasumsi bahwa sistem ini akan dibangun dalam seratus tahun, maka kita akan memiliki sekitar 100 triliun Euro hanya dari penghematan biaya mobil untuk mewujudkan bagian penting dari sistem tersebut. Ini seharusnya realistis untuk biaya bagian utama dari sistem tersebut.
Selain itu, sistem ini tidak hanya menggantikan mobil, tetapi juga truk, pesawat terbang, kereta api biasa, dan kapal dagang. Jika Anda menambahkan pengeluaran untuk itu, maka sistem ini bahkan akan menjadi lebih murah per tahun termasuk pemeliharaan dan pembaruan daripada cara transportasi saat ini.
P.:
(Pertanyaan ini diposting di web sebagai komentar terhadap bagian pertama artikel yang diterbitkan)
TOASTMX - 10 JUL, 20:40
NAJA ;)
Anda mengatakan kita akan membuat kota lebih manusiawi lagi, saya tidak berpikir begitu. Anda dapat menyeberangi jalan dengan mobil, tetapi tidak dengan jalur kereta levitasi magnetik.
Bagaimana Anda membayangkan jaringan rel ini, di area perkotaan? Cepat pergi ke tukang roti, bagaimana caranya? Atau cepat memasukkan surat ...
Saya pikir department store masih bisa dilengkapi dengan tempat parkir rel, tetapi tidak dengan sisanya. Rencana Anda melanggar semua proporsi dalam hal ini.
Saya lebih berpikir mobil yang mengemudi sendiri akan melindungi kita dari kecelakaan di masa depan, mobil seperti itu sudah ada. Kemudian tentu saja dengan listrik, siapa tahu.
Selain itu, sistem taksi tanpa pengemudi dan karenanya murah dapat menghemat tempat parkir dan banyak sumber daya untuk mobil.
Pertanyaan kedua saya bertujuan pada kelayakan terowongan bawah air sepanjang 3000 km, + listrik + udara + keamanan?
Tergantung di air, tetapi tetap lurus sehingga kereta dapat melaju dengan kecepatan tinggi di dalamnya.
Mengapa tidak langsung dalam vakum dan dengan kecepatan 2000 km/jam?
Saya tidak begitu yakin.
J.:
Jadi, satu per satu: Pertama-tama, ke sistem rel di kota:
Ini sebenarnya adalah poin kritis. Mungkin sistem rel di kota dan daerah padat penduduk akan ditinggikan. Ini menghilangkan pertanyaan tentang penyeberangan.
Dan sekarang untuk pergi ke tukang roti atau memasukkan surat atau ke department store: Kita seharusnya tidak melakukan itu dengan mobil hari ini, dan kita seharusnya tidak menggunakan sistem transportasi untuk itu di masa depan. Itulah sebabnya sepeda tua yang bagus disebutkan secara eksplisit, dan itu juga tersedia sekarang dengan motor listrik kecil dan kemudian ada juga kabin roda tiga kecil, yang juga tersedia dengan penggerak pedal (atau juga dengan motor listrik kecil) bagi mereka yang tidak ingin terkena cuaca buruk. Dan juga ada trailer sepeda yang tidak dapat dihentikan untuk transportasi kecil (misalnya, belanja). Jika tidak, akan terus ada kereta bawah tanah, S-Bahn, dan trem di kota.
Sekarang ke mobil yang mengemudi sendiri:
Ini sebenarnya akan menjadi kemajuan penting yang dapat mencegah banyak kecelakaan. Awalnya saya juga memikirkan hal seperti itu. Namun, itu hanya akan menjadi setengah langkah dan realisasinya akan sangat mahal karena semua jalan harus dilengkapi dengan saluran di aspal atau di samping. Tetapi perbaikan yang dicapai terlalu kecil untuk itu. Demikian pula, segala sesuatu yang salah dengan sistem transportasi saat ini tidak akan terpengaruh, misalnya masalah sepeda motor, yang saat ini adalah mesin kematian murni.
Berikutnya adalah sistem taksi tanpa pengemudi dan murah:
Lebih disukai daripada kereta bawah tanah, S-Bahn, dan trem karena seluruh kota dengan semua jalan dan gangnya harus dilengkapi dengan sistem listrik, tanpa benar-benar mendapatkan keuntungan yang signifikan dibandingkan dengan sistem kereta bawah tanah lengkap selain sistem transportasi baru untuk jarak yang lebih jauh.
Anda juga harus melihat dalam konteks ini:
Hampir setengah dari umat manusia tidak tinggal di kota, tetapi di daerah pedesaan. Mereka harus diizinkan untuk mengakses kehidupan seperti halnya penduduk kota. Jika mereka harus bergantung pada mobil mereka sendiri sampai akhir, maka setengah dari mereka akan berada tanpa mobil dan dengan demikian tanpa akses ke keuntungan kota.
Sekarang ke terowongan bawah air dan listrik dan keamanan dan udara: Ini sebenarnya adalah sistem transportasi yang berani dan aneh pada pandangan pertama. Tetapi jika Anda kemudian berurusan lebih banyak dengannya, Anda akan segera sampai pada kesimpulan: Itu kurang berani daripada Super-Jumbo dengan lebih dari seribu penumpang.
Tabung bawah air kemungkinan besar harus dirancang dari baja berkekuatan tinggi dan tahan air laut khusus, kemungkinan besar berdinding ganda, karena baja dapat retak dan kemudian pecah suatu saat. Penyangga dapat dipasang di antara kedua tabung, yang memastikan kekakuan puntir yang ekstrem, sehingga kereta dapat bergerak dengan kecepatan yang sangat tinggi di dalam tabung.
Detektor kelembaban otomatis di ruang antara tabung luar dan dalam kemudian akan menunjukkan kemungkinan masuknya air dari luar sebelum dapat menembus tabung dalam, tempat kereta berjalan.
Tindakan lebih lanjut untuk memperkuat kekuatan sistem tabung akan menjadi penyangga dari dua tabung ganda untuk kedua arah perjalanan. Ini dapat menyebabkan sistem dua tabung ganda mencapai kekuatan tertinggi. Lebih banyak lagi yang akan terjadi jika Anda menyangga masing-masing 4 tabung ganda di semua rute, karena Anda ingin memisahkan sistem transportasi penumpang dan barang secara ketat. Mungkin lalu lintas transportasi juga akan membutuhkan lebih banyak tabung di beberapa jalur.
Akhirnya, Anda harus memasang sistem penembakan cepat dari gerbang yang akan menutup secara otomatis jika air masuk ke dalam tabung dalam, sehingga masuknya air dapat dibatasi pada bagian tabung yang relatif pendek.
Mengenai sistem pelampung, yang akan menjaga konstruksi tabung pada kedalaman air yang tetap, hal itu sudah dikenal dan telah berhasil diuji coba. Anda hanya perlu merancang daya dukung pelampung sedemikian rupa sehingga pelampung yang cukup tetap untuk menopang konstruksi tabung dan memilih area yang tertutup sedemikian rupa sehingga gerakan gelombang benar-benar terserap dan tidak ada tekanan yang membebani sistem tabung.
Pada jarak berapa Anda menggunakan sistem pelampung satu sama lain harus diklarifikasi dengan perhitungan.
Anda mungkin harus mengisi ulang tekanan yang dibutuhkan untuk udara, yang harus berjalan dengan kereta, dari waktu ke waktu di dalam tabung yang panjangnya ribuan kilometer. Oleh karena itu, akan tepat untuk menempatkan pulau-pulau terapung kecil di laut pada interval tertentu, yang dapat memenuhi beberapa tugas:
Menghisap udara segar untuk udara yang ikut bepergian di dalam tabung, akses ke tabung untuk pemeliharaan, perbaikan, dan sejenisnya, pintu keluar darurat bagi penumpang kereta yang mungkin mengalami kecelakaan dan kemungkinan untuk membawa kereta tersebut ke permukaan dan mengangkutnya.
Beberapa pulau ini bahkan dapat diperluas lebih lanjut menjadi pulau liburan dengan hotel liburan dan kemungkinan untuk mengganggu perjalanan Anda dan menghabiskan satu hari atau beberapa hari di laut lepas. Di pulau-pulau ini, stasiun observasi bawah air juga dapat didirikan untuk turis dan peneliti.
Mengenai jalur, lima jalur kemungkinan besar akan diperlukan: Jalur Atlantik Utara, yang menghubungkan Brittany dengan New York, Dua jalur Pasifik Utara kira-kira di rute Los Angeles-Hawai dan Hawai-Tokyo, kemudian jalur yang mengarah dalam beberapa tahap dari Selandia Baru melalui Australia ke pulau-pulau Indonesia, pulau-pulau Filipina dan daratan Asia, jalur Afrika-Amerika Selatan kira-kira di ketinggian Rio-Cape Town dan mungkin jalur kelima, misalnya Pesisir Selatan Portugis Fortaleza (Brasil), yang dapat memperpendek waktu untuk koneksi dari Amerika Selatan ke Eropa.
Namun, jalur kelima ini harus diperiksa dengan cermat, karena akan berjalan hampir tepat melalui wilayah kelahiran utama badai Atlantik.
Semua rute laut lainnya (misalnya, koneksi dunia pulau Asia satu sama lain, koneksi Jepang dan Taiwan dengan daratan Asia, Gibraltar, koneksi Inggris Raya dengan daratan, koneksi Swedia-Denmark, Dardanelles, koneksi dunia pulau Karibia, dll. dll.) jauh lebih pendek dan Anda harus memeriksa secara individual apakah lebih baik untuk menjembatani ini dengan jembatan, dengan terowongan atau dengan proyek tabung pelampung.
Proyek tabung pelampung hanya terpapar pada satu bahaya: gunung es. Untuk alasan ini, koneksi Atlantik Utara juga tidak dapat direalisasikan pada rute penerbangan terpendek yang biasa, tetapi harus jauh lebih jauh ke selatan.
Namun demikian, Anda harus memperkenalkan pengawasan satelit terhadap gunung es untuk dapat mengenali gunung es raksasa yang mungkin ada yang mengancam rute tepat waktu.
Tapi itu sudah masuk ke detail proyek, yang sebenarnya ingin saya tinggalkan untuk tidak membiarkan kejelasan dan kesederhanaan sistem tenggelam dalam pertanyaan detail.
Sekarang ke pertanyaan: Mengapa tidak langsung dalam vakum dan dengan kecepatan 2000 km/jam?
Ide yang bagus! Saya belum memikirkannya. Harus diperiksa. Mungkin risiko kecelakaan meningkat secara tidak proporsional, tetapi Anda benar-benar harus memikirkannya.
P.:
Itu semua dirakit dari proposal yang sudah ada. Tidak ada orisinalitas yang hebat.
J.:
Itu tidak penting bagi saya. Saya tidak peduli dengan ketenaran atau hal serupa, terutama untuk menunjukkan kondisi yang tidak dapat dipertahankan dan untuk mengusulkan solusi yang berguna.
Namun, dalam konteks berbagai proposal dan sebagai sistem global yang terpadu, ini benar-benar baru.
Berikut adalah tautan ke bagian pertama artikel:
Sistem transportasi masa depan Bagian 1 ( http://karlweiss.twoday.net/stories/31633302/ )